長期以來，緊固件的生產主要是採用冷墩機、衝壓或機加方法加工，部分零件形狀比較複雜，成形難度比較大，採用熱成型的方法生產。在加工時，所用的成型模具通常為熱沖孔模具，模具為整體形式，頂杆一般採用高速鋼材料。這種成型模具由於結構尺寸小，零件材料變形抗力大及熱成型溫度高的原因，高速鋼頂杆的紅硬性不能滿足要求，容易軟化而失效，因此，模具特別是沖頭或頂杆的使用壽命太低，甚至難以成型零件，合格率低，品質難以保證。

在雙向粉末壓制中，其模具採用鑲硬質合金沖頭，該沖頭由下部鋼基體和上部硬質合金沖頭組成，其連接一直採用合金與基體粘接，其粘接方法是，採用無機膠粘劑，將其調為稀糊狀，塗於結合部，電爐加熱，經固化即可進行後續加工，結合部間隙一般為0.2-0.3mm。

標準件生產中採用的硬質合金模具與T10鋼模具比較，其使用壽命提高十幾倍至幾十倍。因此在小規格螺釘等冷墩中獲得日益廣泛的應用，但與國外硬質合金模具相比，國產小規格硬質合金模具存在明顯差距。例如冷墩半圓頭一字槽螺釘或沉頭十字螺釘用硬質合金模具，日本模具的壽命可達900~1 000萬次，國產模具的壽命為200~400萬次，且品質不夠穩定等問題。對此我們進行了深入分析和研究。

硬質合金模具由於其硬度特高，故加工較困難，尤其在加工精度要求較高或型面比較複雜時，更是比較困難和費時。近年來，硬質合金模具加工已有多種方法，常用的方法是電加工、磨削加工和研磨加工。

氣門頂杆是燃油（氣）發動機的關鍵部件，工作狀態下受高溫氣體的沖刷和氣門座的摩擦磨損，極易失效報廢，氣門頂杆廣泛應用於汽車、飛機、農機和船舶行業，我國年需求量數千萬件計。近幾十年來，汽車生產批量急增及性能的提高對氣門頂杆材質及加工方法提出了新的要求。氣門頂杆材質由低碳鋼滲碳發展到高合金耐熱不銹鋼，加工方式也由電熱墩制坯改為熱擠壓。由熱擠壓加工的毛坯再經熱處理和少量切削加工成為成品。

在合成氧化鎢的過程中，可加入鎢酸銨作為鎢源。而加入檸檬酸則能夠有效的控制氧化鎢的形貌。在水熱合成氧化鎢時加入酒石酸以及檸檬酸等有機酸，能影響氧化鎢納米材料不同晶面的相對生長率，從而有效的控制氧化鎢的晶體生長與形貌。

利用 XPS 譜圖能夠測定製備的鈀/氧化鎢複合材料的元素價態及其組成。鈀/氧化鎢複合材料的XPS總譜清楚地顯示，所得複合材料中包含鎢、氧和鈀元素，證明成功合成了鈀/氧化鎢複合材料。

鈀是銀白色過渡金屬，較軟，有良好的延展性和可塑性，能鍛造、壓延和拉絲。塊狀金屬鈀能吸收大量氫氣，使體積顯著脹大，變脆乃至破裂成碎片。利用鈀元素修飾的氧化鎢在結構上將擁有著更多的氧缺陷，有利於提高其表面化學活性。

拉曼光譜是一種散射光譜。拉曼光譜分析法是基於印度科學家拉曼所發現的拉曼散射效應，對與入射光頻率不同的散射光譜進行分析以得到分子振動、轉動方面資訊，並應用於分子結構研究的一種分析方法。

為了考察氧化鎢納米材料的非化學計量特性，能夠採用XPS 譜圖來測定獲得的氧化鎢納米材料中的各元素的價態資訊及其表面組成。XPS譜圖能夠清楚地顯示氧化鎢納米粉體有鎢和氧兩種元素，並不含有其他雜質元素。