對於新能源汽車來說，其可以安裝含有紫色氧化鎢粉末的鋰電池作為電源，能顯著升高其續航能力。

相比商業化電極材料來說，含有納米WO2.72粉末的正負極材料不僅具有更優秀的物理化學性能，還有更低的製造費用，更適合在未來儲能領域的發展。目前正火熱的電動汽車如果能搭載上上述的鋰電池，那續航性能將可以得到大幅度的改善與優化，而且生產成本也能得到相應減小。

新型正負極材料在生產過程中適合加入少量的納米紫鎢粉末，在減少其他材料的用量，降低生產成本的同時，也能夠確保對生態環境十分友好。對於目前各國政府正在推行的電動汽車而言，其適合選用含有納米紫鎢粉末的二次鋰電池作為動力源，以起到節能減排的作用。

為了解決電動車安全性能、續航性能等各方面的不足，儲能科學家們開發了各種各樣的鋰電正極材料添加劑，過渡金屬化合物居多，其中紫色氧化鎢粉末性能表現最為突出。紫色氧化鎢是戰略金屬鎢的一種氧化物，晶體結構非常特殊，使之具有較小的熱膨脹係數與較高的熔化溫度，利於離子在材料內部的傳輸，也可以承受得了較高的環境溫度，減小電極結構變形的程度。

紫色氧化鎢是一種重要的N性半導體材料，有良好的導電性能，被國內外諸多科學家專門用來製作商用正負極材料，所生產的電極除了擁有較高的電化學性能外，還有較穩定的晶體結構，進而能進一步優化動力鋰電池的安全性能。

與其他種類電池相比，鋰離子電池有更高的電壓特性，使得它的能量密度也遠高於其他種類電池，這主要是因為該電池正極電勢較高、負極電勢較低的原因。然而，不幸的是，在能量密度提升的同時，電解液的穩定性明顯降低，易與電極材料發生分解反應，產生大量氣體，內壓升高，電池安全隱患增大。

二硫化鎢染料敏化電池以二硫化鎢作對電極，具有較高的填充因數和光電轉化效率。作為替代Pt傳統對電極的潛力新材料，二硫化鎢成為科研人員在電池材料領域的重點研究物件之一。

二硫化鎢/鎢摻雜類金剛石（WS₂/W-DLC）複合薄膜通過離子束輔助技術和低溫離子滲硫技術製備而成。此製備方法從優化製備工藝和薄膜結構兩方面出發，為新型固體潤滑薄膜的製備提供了新的思路。

二硫化鎢/鎢摻雜類金剛石（WS₂/ W-DLC）複合薄膜具有良好的力學性能和減摩抗磨性能，是一種理想的固體潤滑材料。它克服了類金剛石（DLC）薄膜基體附著性差和金屬硫化物易氧化等潤滑問題，具備優異的綜合性能。

銅/二硫化鎢/石墨複合材料電刷通過電解銅粉、二硫化鎢粉末和石墨粉三者的熱壓燒結製備得到。它具備良好的導電導熱性能和優異的摩擦磨損性能，被認為是一種理想的電刷材料。