研究表明，含有紫色氧化鎢粉末的車用鋰電池負極材料，相對商用負極而言化學擴散係數更大與儲荷能力更強的優勢是業內人士再清楚不過，這些功勞主要源於該無機氧化物的晶體結構較為特殊，呈細針狀，並帶有豐富的裂紋，使之具備較大的中孔隙率比表面積。

低維度納米WO2.72顆粒的內部結構排列有序，使之具備良好的加工性能與較高的化學活性，若應用於負極材料製備的話，那將能極大提高車用鋰電池的可逆能量與熱穩定性能。更為重要的是，紫色氧化鎢價格也因原材料儲量豐富與生產工藝較為簡單的優勢而相對平民，這樣在一定程度上能減小二次電池的生產費用。

新能源鋰電池正負極材料在生產製造過程中，可以適當的添加一些高結晶度納米紫鎢粉體，這樣所製造出來的產品將會有更長的迴圈使用時間與更高的安全性能。

利用海綿狀納米WO2.72超細粉末作為新能源鋰電池中石墨陽極的功能材料，能夠高效減輕容量的衰減程度，進而大大地增加電池儲能壽命，提高安全性。

紫色氧化鎢是具有獨特細針狀結構的紫色細碎晶體狀粉末。它不是化學意義上的化學物，組成成分根據具體製備方法而有所不同。紫色氧化鎢只是該類物質的常用名稱，它也可稱作紫鎢、鎢紫色氧化物和γ-氧化鎢。

鋰電池負極材料主要有錫基材料、鉬基材料、矽基材料、鎢基材料、鈦酸鋰、石墨烯材料等。其中，前面四者目前主要處於研究階段，但後面兩者已在市場上稍有動作了。那麼石墨烯作為鋰電池負極材料會面臨哪些問題呢？

由於具有較低的松裝密度，紫色氧化鎢成為製備超細鎢粉和碳化鎢的重要原料，在粉末冶金領域具有極高的應用價值。其中，較低的松裝密度是由紫色氧化鎢獨特的細針狀結構決定的。

新型軟包鋰電池正負極材料在製造時，適當的摻雜一些納米WO2.72粉末無機化合物的效果會更好一點。紫色氧化鎢納米材料是一種高結晶度的過渡金屬氧化物，既有遠超過二氧化鈦的離子傳輸能力，又有其他材料所不具備的光電效應與光熱效應，運用于儲能電極中，能使電池擁有更加優異的充放電性能與更強的抗寒能力。

相較商用負極材料而言，含有紫色氧化鎢粉末的環保型鋰負極材料，不僅能顯著升高蓄電池的安全性，還可以在一定程度上降低生產費用，十分適合作為現代新能源汽車的電源。對於我國東北地區的黑龍江省而言，那裡的電動車如果能選用上述的動力電池的話，除了能擁有上述所說的優勢外，還能有較強抗低溫性能，使之在低溫下仍可以保持正常充放電。

為了有效改善黑龍江鋰電池低溫性能差的問題，化工科學家表示可以在正負極材料製備中適當的加入一些紫色氧化鎢納米粉末，從而進一步升高電極材料結構的穩定性，防止氣溫下降導致鋰離子在活性材料內部運輸的通道寬度減小。