二硫化鎢不僅是一種優質的固體潤滑材料，也是一種活性良好的催化劑。它在潤滑材料、壓電材料等重要領域均有廣泛應用，而這與它自身所具有的某些性質息息相關。如果不具有這些性質，它在相應領域也不會有出色的表現。

二硫化鎢發動機油是一種高性能的潤滑油，由納米二硫化鎢作添加劑加入到潤滑油中製備而成。它不僅能夠有效減少金屬部件摩擦磨損，而且能夠大程度上提高發動機的性能，使其運轉更加平穩和高效。

近日，荷蘭格羅寧根大學科研團隊發明了一種二硫化鎢/石墨烯異質結新型電晶體。該設備通過基於二硫化鎢層上的雙層石墨烯結構來控制自旋電流。研究的詳細資訊已發佈在10月16 日的《物理評論B》雜誌上。

“鋰電池能空運嗎？鋰電池為什麼不能空運？”等一系列常識性問題都在我們腦海中旋轉。由於鋰電池採用活性金屬鋰材料，在乘機時很可能發生冒煙或短路自燃等情況，所以民航總局設置了關於鋰電池航空運輸要求，而國內航空禁止空運、快遞電池。

為了緩解二次鋰電池容量衰減的問題，可以向電極材料中加入適量高結晶度的紫色氧化鎢新型顆粒。下面我們一起來瞭解一下高鎳三元鋰電池在迴圈中容量衰減機理。

二次鋰電池正極材料在生產時可以摻入一些紫色氧化鎢粉末，這樣既能保證原先電池的安全性能不受任何影響，又可以在最大限度上提高電池的容量。對於搭載此款電池的電氣設備來說，其兼具更長的單次充電時間與更強的抗高溫能力，能應用於更多的場所。

鋰離子電池用氧化鎢納米線作為正負極材料的優秀添加劑，能高效推遲其失效時間，增強綜合性能。

納米WO2.72粉末是一種低維度的過渡金屬氧化物材料，有豐富的裂紋，如果作為儲能電極材料的功能性原料，那能在減低生產費用的基礎上提高比能量密度。就目前新能源汽車鋰電池而言，其電極材料在生產時若能適當添加紫鎢粉粒的話，那將會有更長的續航里程及更低的製造成本，如此一來，更能符合我國製造業未來發展要求。

含有納米針狀紫鎢材料的新能源汽車鋰電池，比此前商用的動力電池來說能更環保，更低生產費用，更符合國內動力電池製造商的發展要求。

二硫化鎢具有良好的潤滑性能，適用高溫、高速和重載荷等複雜工況。因此，該材料是曲軸潤滑的一種理想材料。使用二硫化鎢潤滑汽車曲軸，不僅能夠有效減輕部件磨損，還能使相關接觸部件的運轉更為順暢。