由中國航天科技集團公司四院43所承擔的首個國家自然科學基金“稀土氯化物催化制備炭/炭複合材料”項目，近日已順利完成了稀土氯化物均勻加載技術及其改性炭纖維表面化學與結構等方面的研究。

由中國航天科技集團公司四院43所承擔的首個國家自然科學基金“稀土氯化物催化制備炭/炭複合材料”項目，近日已順利完成了稀土氯化物均勻加載技術及其改性炭纖維表面化學與結構等方面的研究。

該所通過分析熱解炭的形成與沉積機理，發現不僅稀土能夠促進烴類的熱解沉炭，而且氯元素也加快了烴類的脫氫，從理論上證實了法國原子能委員會專家提出的鹵素可提高熱解炭沉積速率的實驗現象。這些研究成果受到國家自然科學基金委專家的認可，並為該項目的順利開展以及該所後續申報自然科學基金項目奠定了良好的基礎。


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美國、歐盟與日本在2012年向世界貿易組織(WTO)申訴，表示大陸限制稀土出口是違反世貿規定的作法。WTO已經於2014年3月26日做出裁定，判決對申訴國有利。

雖然美國、歐盟與日本在WTO上贏了這局，但事實上早在他們提出申訴同時，便已開始試圖減少對大陸稀土的依賴度，原因是大陸曾以稀土作為軍事、外交等對外的談判籌碼。以從大陸進口最多稀土的日本為例，已尋求多元化替代方案，如從澳洲進口稀土礦、在印度投資生產稀土、甚至以別的材料取代稀土等，因此，大陸在世界稀土獨占地位漸減，也導致稀土價格滑落。

從2014年大陸稀土出口配額量來看，較2013年減少約3成，主因2013年稀土實際出口量低於當年度的配額量，故2014年配額量依此而作出調整。另，根據行業調研觀察每月稀土價格變化，與LED用稀土相關的鈰金屬、釔金屬、鋱氧化物，2014年3月價格年減率分別為38.1%、0%、41.3%，若與2012年高點相較，跌幅更高達52~83%，此顯示過去LED用的熒光粉出現高價的緊張情形，現已出現舒緩。


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新能源車尤其是純電動車因為不燃油、排放少，成為環保時尚的代名詞。然而，其上下遊產業鏈帶來的汙染可能會讓人們大吃一驚。對於新能源車產生的汙染，目前人們了解最多的是發電汙染：即電動車使用過程雖然實現了零排放，但發電廠的發電過程卻造成了嚴重的煙塵汙染。尤其是在中國，75%以上的電力來自煤炭發電，其汙染危害性絲毫不亞於汽油燃燒。

實際上，新能源車上下遊產業鏈帶來的汙染遠不止於此。例如，新能源車使用的電池，在生產過程就會產生汙染。石墨是電動車鋰電池的構成要素，有外媒稱，每輛純電動車含有約50千克石墨，混合動力車含有約10千克，電動自行車含有約1千克，筆記本電腦含有約100克，手機含有約15克。石墨制造過程中會排放含大量重金屬的強酸性汙水，汙染農田及飲用水，石墨粉塵漂浮至空中會引起“黑雨”和霧霾現象。

目前，鋰電池已經成為新能源車的主流選擇，但仍有大部分低速電動車在使用鉛酸電池，生產鉛酸電池的過程會產生大量鉛塵、鉛煙酸霧、廢水、廢氣。鉛是一種有毒的重金屬，可以通過呼吸和消化系統進入人體，還可以通過胚胎和母乳導致嬰兒鉛中毒。鉛進入人體後，可以從血液中擴散到軟組織和身體器官，最終進入骨骼和牙齒，導致重大疾病。

廢舊電池的回收不當會產生更大汙染。廢舊電池中含有重金屬鎘、鉛、汞、鎳、鋅、錳等，會影響種子的萌發與生長，造成江、河、湖、海等水體的汙染，其中的鎘、鉛、汞會更會對人體帶來極大危害。有數據顯示，一個小小的紐扣鋰電池能汙染60萬升水。同樣，鉛酸電池如果處理不當，危害更大。

稀土汙染是新能源車無法回避的另一個痼疾。稀土被稱為“工業維生素”，大量運用在軍工、電子等行業，是重要的戰略性礦產資源。新能源車使用的電池和稀土永磁電機也使用了稀土材料。例如，某些高性能電動車搭載的同步電機就采用了稀土材料。

但是，稀土礦露天開采過程會產生放射性汙染，重金屬、氟、氨氮和硫酸根汙染，對資源回收利用、周邊大氣、植物、水生態系統、土壤環境都有潛在的危害。一些地區還因為稀土過度開采，造成了山體滑坡、河道堵塞、突發性環境汙染等事件。稀土開采後，礦區的生態環境恢複與治理也是一個沉重的負擔。

廣東潮汕地區的稀土礦藏十分豐富。2013年，廣東陸豐某地區因不法分子盜采稀土，導致周圍數個村的水源無法飲用。2011年，潮汕某地區還因為稀土開采汙染環境，引發當地村民與盜采者的打鬥。當地村民告訴記者，因為盜采稀土引發汙染，他們不敢喝水庫裏的水，附近的青山變成了黃土高原。小孩去河裏洗澡遊泳也成為美好的回憶。

另一個值得關注的問題是，我國的稀土資源面臨枯竭問題。國務院新聞辦公室2012年發表的《中國的稀土狀況與政策》白皮書稱，我國稀土資源儲量占全球儲量的23%，卻供應了全球90%的市場需求。經過半個多世紀的超強度開采，我國稀土資源保有儲量及保障年限不斷下降，主要礦區資源加速衰減，原有礦山資源大多枯竭。

白皮書舉例說，包頭稀土礦主要礦區資源僅剩1/3，南方離子型稀土礦儲采比已由20年前的50降至目前的15。鑒於此，如果新能源車大面積推廣的話，不僅稀土開采導致的汙染會成為攔路虎，稀土是不可再生的戰略資源，稀土枯竭也將影響新能源車的生產，正如石油的枯竭將給燃油車畫上句號一樣。

面對發電汙染，業界的對策是，新能源車白天用電、晚上充電，可以將電網中無法儲備的電量充分使用，降低能源消耗，同時，大力推廣風力發電和水力發電等綠色能源。面對電池生產帶來的汙染和回收汙染，國家已經制定了統一的電池回收管理辦法，並大力提升電池生產和回收的技術水平。對於稀土礦藏的枯竭，目前國家的做法是，嚴格管理稀土開采，提高綜合利用率，規範出口價格等。

總之，電池能量密度不夠、配套設施不健全、國家補貼不到位等因素只是新能源車推廣的顯性障礙，電池汙染、原材料開采引發的汙染和資源枯竭，可能是藏在幕後的更大攔路虎。如何邁過這幾道坎，將考驗新能源車推廣者的智慧和勇氣。


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今日稀土價格持穩為主，雖然收儲消息已出，但因下遊需求並未起色，需求持續表現的不足使得市場實際成交價格上漲較難。在收儲價格未定之前，料稀土市場供需雙方觀望為主。

氧化鏑主流廠家含稅165-175萬元/噸，鏑鐵主流廠家含稅價170-180萬元/噸。

氧化鐠主流廠家含稅價570,000-580,000元/噸。氧化釹315,000-325,000元/噸。

氧化鑭廠家含稅價21,000-22,000元/噸。氧化鈰主流廠家含稅價21,000-22,000元/噸。

氧化鐠釹主流廠家含稅價315,000-325,000元/噸，鐠釹金屬主流廠家含稅價410,000-420,000元/噸。

熒光級氧化銪主流廠家含稅價4,000-4,200元/千克。熒光級氧化鋱主流廠家含稅價3,000-3,200元/千克。


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