今日鉬市行情：周初國內鉬價整體重心依舊處於較低狀態，供需雙方博弈明顯，下游壓價難成，而上游提價動力不足，致使成交訂單增速較為緩慢。下游用戶需求疲憊與國際鉬市景氣度發展相對不佳等其他利空因素，都是造成市場信心下挫的原因，供應商理性報價，部分鉬化工產品價格有所下調。受生產成本支撐，少數貿易商仍有較強的獲利意識，謹慎觀望，不敢貿然出貨。

高工產業研究院（GGII）通過發佈的《動力電池月度資料庫》統計顯示，2020年上半年國內新能源汽車生產約35.2萬輛，同比下降42.2%；搭載動力電池裝機量約17.5GWh，同比下降41.7%。其中，裝機量排名前10動力電池企業合計約16.44GWh，占總量的94%。

今日鉬市行情

本周國內鉬市整體以穩定與下跌並存的態勢為主，在諸多利空因素的影響下，生產成本還是難以支撐供應商堅挺報價的信心，多數產品價格小幅下調，實際成交清淡。

6月16日，西安經開區管委會、國家新能源汽車技術創新中心（簡稱“國創中心”）、宇電新能源汽車集團有限公司（簡稱“宇電集團”）在經開洲際酒店舉行“新能源汽車技術創新園與動力電池產業園專案”簽約儀式。該專案總投資約103億元，建成後年產值或能達到200億元，實現稅收10億元，這將提升經開區在新能源汽車領域的核心技術創新能力和生產製造水準，彌補西安新能源汽車電池等關鍵技術領域的“短板”。

近期，在全球宏觀經濟相對低迷的背景下，低生產成本的無鈷電池再次成為了儲能領域最炙手可熱的話題。無鈷電池時代的到來，不僅能有效減輕汽車製造商的壓力，還可以促進更多新礦產資源的開發，比如鎢礦。據材料研究者表示，鎢氧化物中的三氧化鎢超細顆粒能很好的代替市場化三元電池中的鈷元素，除了可以確保所生產的電池產品擁有較高的安全性外，還能在一定程度上緩解鈷供應難題。

6月17日，特斯拉表示，已在2020年6月10日與日本松下簽訂2020年鋰電池定價協議，為期三年，即自2020年4月1日起至2023年3月31日止。該協議涉及了松在內華達州超級工廠的生產和鋰離子電池的供應，並且規定了雙方有關定價、計畫投資和新技術的具體條款，同時也規定了松下的產能，以及特斯拉在協議前兩年的購買數量。

哈薩克斯坦生態、地質和自然資源部日前表示，其國內大部分正在開採的資源為蘇聯時期探明，未來10至15年間部分礦區的產量將枯竭。因此，哈方計畫引資至少20億美元用於勘探國內礦產資源，除了石油、天然氣以外，勘探物件可能包括鎢、鉬、稀土等金屬礦產。

7月7日，動力電池概念股寧德時代、贛鋒鋰業、億緯鋰能等強勢漲停，吸引了市場對新能源產業的高度關注。而到了7月8日，上述三股中表現最好的是億緯鋰能，當日收盤價55.68元，漲幅3.90%，其總市值突破千億元，達到1025億元。

據瞭解，美國能源部（DOE）阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）研發的一種以錳為核心材料的無鈷電池技術，已經被授權給通用汽車在內的全球製造商，通用在其雪佛蘭Volt和Bolt車型中就使用了此種陰極材料。相較於傳統的同類電池來說，以錳為核心材料的無鈷電池不僅擁有更高的能量密度，還有較低的生產成本。其運用於通用汽車中，將能更有利於公司對汽車品牌的打造，同時也可以在很大程度上提高產品在國際市場的核心競爭力。

今日鉬市行情

國內鉬市整體呈現漲跌兩難的平穩震盪走勢，上下游企業進場操作均較為謹慎，合理控制庫存增速，耐心等待下一波行情的到來。鉬精礦市場上，總體交投活躍度相對較低，下游需求疲憊和原材料庫存日益增加，都是導致鉬礦山企業悲觀情緒加重的主要原因，不過受生產成本支撐，仍有少數持貨商對後市還抱有一線希望。