鋰離子電池作為電動汽車的動力源之一，它的容量和使用壽命直接影響著電動汽車的發展速度，所以探索容量高、充放電速度快和迴圈壽命長的新型負極材料已成為當前鋰離子電池研究的熱點，那對於鋰電池負極材料的選擇有怎樣的要求呢？

眾所周知，鋰電池正極材料是影響鋰電池性能的關鍵，因此選用鋰電池正極材料應有怎樣的原則呢？  

1.吉布斯自由能大，以提供高的電池電壓；

眾所周知，三元鋰電池正極材料是由鎳鈷錳鋰按照不同比例組成的化合物，但其負極材料多種多樣。目前大多數廠家主要使用天然石墨及人造石墨材料作鋰電池負極材料。

在瀝青類化合物熱處理時，發生熱縮聚反應生成具有各向異性的中間相小球體，把中間相小球從瀝青母體中分離出來形成的微米級球形碳材料就稱為中間相炭微球。其進一步石墨化處理可製成鋰電池負極材料。

天然石墨不僅具有良好的電導熱性能和可塑性，而且化學穩定性優良、抗熱震性能好及重量輕的特點，因此，其常常被用來加工成鋰電池負極材料。

大家是不是經常會把鋰電池與鋰離子電池等同起來啊，其實它們是有區別的，我們可從以下方面進行分析。

俗話說：“金無足赤，人無完人”，每一個人都有自己的優缺點，不可能十全十美的。同樣，石墨烯也一樣，其雖然具有高導電性、高導熱性和高比表面積等優點，但由於它有較大的比表面積將引起SEI膜（固體電解質性質的鈍化膜層）形成及電池容量驟減等。那鋰電池負極材料石墨烯不足具體體現在那幾個方面呢？

石墨烯是出了名的鋰電池負極材料，但還是很少人知道它可以複合鋰電池正極材料，使其具有優異的性能。

眾所周知，鋰電池負極材料石墨烯雖然具有高比容量和高充放電速率，但也易形成SEI膜，且易堆積，存在無電壓平臺及電壓滯後的缺點。那我們應該如何改進它的不足之處，且發揮的優勢呢？

隨著研究的不斷發展，高性能鋰電電極材料層出不窮。近幾年來，石墨烯材料是最受學者們關注的材料之一，它具有高導電性、高導熱性、高比表面積等諸多優良特性，可以很好地被用在動力電池領域。石墨烯作鋰離子電池正負極材料具有怎樣的優勢呢？