近日，韩国科学技术研究院（KIST）储能研究中心的Hun-Gi Jung博士课题组宣布，已开发出新型硅负极材料，能使电池容量提升4倍，并且支持快速充电，在5分钟之内充电至80%以上。若将该款电池用在电动汽车上，那么车子的续航里程或将增加一倍以上。

作为动力电池的关键组成结构，锂电池负极材料有哪些核心性能指针呢？锂电池负极材料核心性能指针，包括粒度、振实密度、真密度、放电容量、首次效率，循环性能、倍率性能等等。

搭载含有高纯纳米紫钨粉末的锂电池的电动清障车，相比燃油车来说会有更小的故障率，其主要原因是紫色氧化钨粉末具有良好的导电性和导热性，以及较强的刚性等特点。

为了再一次延长电动清障车锂电池的单次充电续航时间，其电极材料可以用具有超大比表面积和较高比能量密度等特点的紫色氧化钨粉末进行改性，进而使之有更优的储锂性能。

工业锂电池电极材料之所以在生产时加入少量的纳米WO2.72粉末，是因为它能使所制备的产品比同类电池来说拥有更高的续航能力与更好的耐使用性能。

紫色氧化钨超细颗粒之所以比其他过渡金属化合物来说更适合作为工业锂电池负极材料的制备原料，是因为它的表面效应与量子尺寸效应都非常显著，能大大加快锂离子在负极材料活性物质中的运动速率，同时也可增加材料的循环使用寿命。

相比此前市场化的储能正极材料来说，含有紫色氧化钨粉末的锂电池正极材料更适合作为工业电源的一份子，其原因是该种正极材料具有较好的循环性能与较高的热稳定性，能在很大程度上提高工业设备的利用率，并且可以减低设备的安全隐患。

对于工业锂电池来说，其正负材料适合选用紫色氧化钨N型半导体材料来作为改性剂，这样除了能明显提高产品的体积能量密度外，还可以使它的充放电倍率性能更优于商用普通的二次锂电池。

新一代电动轿车锂电池负极材料用的紫色氧化钨粉末是一种颗粒尺寸为纳米量级的过渡金属化合物材料，相比采用传统方法制备的紫钨颗粒来说该紫色氧化钨超细颗粒具有更鲜明的物理性质与化学性质，能在很大程度上缩短车子单次充满电的时间，以及可以有效减少车子更换新电池的次数。

据了解，欣旺达与浙江省兰溪市人民政府于3月25日签署《项目投资协议书》。根据协议，公司计划在浙江兰溪投资52亿元建设锂离子电池项目，提升企业的竞争力和盈利能力，扩大锂电业务规模。