新能源客车锂电池负极用紫色氧化钨

为了提高新能源客车的整体质量，其动力电源锂电池负极材料可以用物理化学性质都较为新颖的紫色氧化钨半导体材料作为重要的功能性组分，这样能够大大改善负极材料的内部结构与表面形貌，进而使之具有更强的储荷能力与更高的物理化学稳定性。

作为新能源客车的“心脏”，动力锂电池负极产业2019年现状如何呢？

在负极材料领域，共有16个新投资项目，已公布投资金额的项目达12个，总额为103.8亿元。

起点研究院（SPIR）数据显示，2019年前三季度负极材料产值约102亿元，产量约为17万吨，同比小幅增长，预计全年产值将达140亿元，产量达25万吨，产量增速为39%。SPIR预计，在未来两年，负极材料的产量和产值将分别保持着20%和15%左右的年复合增长率。

2019年第3季度天然石墨出货量为1.18万吨，同比增长8%，环比增长5%，增长的原因主要是出口量增加和国内数码电芯领域带动。

从企业来看，贝特瑞与杉杉两家企业历年来占据天然石墨第一、第二位，主要是由于其各自均有自己的石墨矿，同时海外出口量稳定。

2019年第3季度，人造石墨出货量6.18万吨，同比增长85%，环比21%，主要是因为第三季度均属于行业材料出货传统旺季，大部分电池企业开始囤货。

从企业来看，2019年第3季度，东莞凯金出货量涨幅最大，同环比增长均超过60%，主要客户CATL、力神、孚能等企业。

石墨作为锂电池负极材料虽然优势显著，高比能量和快充放电速率，但缺点也不少，内部结构易坍塌、易与电解液产生副反应等。为此，众多企业将石墨与过渡金属氧化物如紫色氧化钨进行复合，弥补石墨不足，使新能源客车性能更佳。

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