具備低製造成本和良好迴圈穩定性優勢的動力鋰電池(常稱之為鋰離子電池)電極材料可摻雜適量納米WO3粉體，搭載於電動三輪車上，既可確保眾多普通人能消費得起，又高度保證續航能力。

自從價格合理和物理化學性能優異的納米黃色氧化鎢粉末出現，電池專家們再也不用愁沒有什麼新型電極材料可代替傳統鋰電材料了，而且該種電池的性價比也十分符合消費者要求。由此可見，價格相對低廉的小型電動三輪車動力電池可用含有納米黃色氧化鎢材料的鋰電池。

專家介紹，利用黃色氧化鎢顆粒製備鋰電負極材料的優勢，不只是改進電池快充技術，更是不讓金屬資源重演燃油歷史。對於大批量生產的電動三輪車來說，其可以採用黃色氧化鎢電池補給能量，高效提高相關行業的發展，同時也利於國家經濟地位的提高。在動力電池中，高導電性的黃色氧化鎢物質主要作為鋰電負極材料。

電力作為一種環保，清潔，轉換率高的重要能源，廣泛用於生產、生活、科技、醫療等領域。目前，眾多設備的運轉幾乎是以電力來驅動的，比如交通工具。電動三輪車是交通工具的一種，其電源應用含有黃色氧化鎢鋰電正極材料的電池，增強安全性能。

現今，電動三輪車的主要動力來源於蓄電池，且大部分車子電池都為鋰離子蓄電池，故電池壽命影響著車輛的行駛距離。從本質上來講，優化鋰電材料才是真正提高電池綜合品質的王道。據悉，日本東芝早已使用低體積效應的黃色氧化鎢細粒作為電極材料，延長電池使用時間。

眾多周知，決定鋰電池包能量密度最大的因素就是電極材料、電解液、隔膜，材料。近期，工程師發現將少量的黃色氧化鎢顆粒投入到正極與負極材料中，能夠大大提升電池容量，使之有更長的行駛時間，適合安裝於較高使用頻率的電動三輪車上。

納米WO3，也就是三氧化鎢超細顆粒，有較高的純度與電化學性能，能夠專門用來製備高品質的鋰電材料，使電池具有特種功能，如變色，抗老化，抗高溫等。如果將此款電池安裝於電動摩托車（electric motorcycle）的話，那車子整體性能將會大幅度的提升，減少用戶對續航焦慮。

對動力鋰電池來說，在沒有掌握起火、爆炸的規律之前，電池企業家最好把控能量密度與安全性和長壽命三者之間的平衡關係，因為只要一者參數發生改變，極有可能引起另外兩者發生變化，它們相輔相成，密不可分。得益于納米黃色氧化鎢粉末的出現，使電池密度、安全性與壽命得到大幅度的改善，因為該粉末具有顯著的量子尺寸效應和優異的延展性。

業內人員認為，此前新能源乘用車的痛點主要有兩個，一為行駛距離短，二為充電速度慢。因此，電池科學家致力於研究與開發新型的鋰電負極材料，其中值得一說的是，黃色氧化鎢N型半導體材料也因此受電池領域專家們的重視。黃色氧化鎢顆粒可以用來生產負極材料，讓電池有更高的容量與充電速度。

為了讓新能源汽車、摩托車等交通工具有更高的可靠性，其動力電池電極材料應該利用過渡金屬氧化物進行修飾，使之擁有更強的抗高低溫能力。比如利用黃色氧化鎢粉粒改性鋰電正極材料，能明顯減少體積膨脹效應，穩定正極結構，因而使電池具有良好的迴圈性能與較高的安全性。