新能源計程車鋰電池用紫色氧化鎢，可以理解為動力電池正極或負極在生產製造時摻入適量的紫鎢粉末來作為保護劑，進而能顯著優化產品的各方面性能，使之更好地為車子提供牽引力。

為了使當前所生產的負極材料的各方面性能更接近理想化，儲能科學家表示應向其裏添加適量的過渡金屬化合物如納米WO2.72粉體來作為表面修飾劑，進而能使所製備的鋰離子電池的應用範圍更廣。

就廢氣排放量較小的新能源計程車來說，其鋰電池負極材料之所以選用高結晶度紫色氧化鎢半導體來作為重要添加劑，是因為該鎢氧化物的導電能力較強、導熱性能較好、熱化學性能優異以及光電轉化能力較強的特點，能在很大程度上優化車子的綜合性能。

含有低維度紫色氧化鎢細小顆粒的鋰電池正極材料，不僅有較高的能重比，還有較好的耐使用性能，十分適合應用於新能源計程車中。

9月1日，比亞迪位於巴西瑪瑙斯市的磷酸鐵鋰電池工廠正式投產，年產量為18000個電池模組。這是比亞迪在巴西設立的第三個工廠，也是巴西國內首個磷酸鐵鋰電池工廠，投資金額約為1500萬雷亞爾（約合270萬美元、1863萬元人民幣），占地面積5000平方米。

9月1日，深圳市招商蛇口郵輪母港，中國首艘油電混合動力遊輪“大灣區一號”正式投入運營，搭載CATL電池。

鎢鎳合金因具有高強度、高硬度、良好耐磨性和抗腐蝕性等特點，而廣泛應用於電子、醫療器械、汽車零部件、航太工業以及日用五金零部件等。那麼，高質量的鎢鎳合金材料應如何製備？

與石墨烯二維層狀結構相類似的過渡金屬二硫化鎢納米片，除了是一種良好的光熱治療試劑外，還是一種非常優異的儲能材料，在鋰電池領域重有著廣泛的應用前景。就目前各國都在積極推廣的電動車而言，其若能選擇搭載含有二硫化鎢納米片的動力電池作為電源的話，那車子的續航性能將可以得到顯著優化。這些優點主要歸因於二硫化鎢片狀材料具有較高的理論比容量和較大的比表面積。

據東華理工大學研究者介紹，與傳統的鉛遮罩材料相比，鎢鎳合金對γ射線的吸收效果更好，這也就說鎢鎳合金對γ射線遮罩性能更好，能有效防止射線對人體的傷害，進而能讓相關工作者更好地進行探傷作業。

動力電池是一種可充電的化學電池，它的充放電過程其實就是一個化學反應的過程，因而電池在迴圈過程中會隨著化學反應的激烈程度而釋放出一定的熱量。當電池內度溫度過高時，正負極、電解液和隔膜都有可能發生燃燒，因此電池散熱性能的好壞尤為重要。那正常情況，動力電池如何散熱？