鎢合金賽車配重
- 分類：鎢的知識
- 發佈於：2015年8月14日
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正因為鎢合金具備以下三點優點，鎢合金材料的配重才可用於賽車：
1.高密度：鎢合金的密度可達到18.50g/cm3，在配重用途方面具有很強的優勢，有利於提高各種賽車的靈敏度和可控性；
2.抗磨損性強及拉伸強度高：鎢合金配重具有較高的良好的抗磨損性和抗拉強度，用於各種類型的賽車作用環境比較不受限制；
3.易加工：鎢合金易切削，為設計多規格、複雜尺寸的鎢合金賽車配重塊提供了可行性。
而鎢合金賽車配重主要分為車體配重和曲軸配重：
1.鎢合金賽車曲軸配重：可以平衡動態載荷，減小曲軸的徑向間隙，提升賽車的操控性；
2.鎢合金賽車車體配重：可以增加賽車重量，讓重心盡可能的貼近地面，使賽車保持較好的平衡感；由於配重件的高密度特點，對於控制賽車的重量分配很有效果；賽車在高速行駛時由於空氣的阻力讓車身出現失控現象，當車身重量大於空氣阻力時，汽車就能更平穩地行駛；不同賽道和天氣情況，都應該調整鎢合金配重，調整賽車的離地間隙，以達到賽車比賽時的最佳狀態。
鎢合金賽車配重安裝在賽車上要固定牢靠，不能讓配重件滑動，不然不但起不到降低重心的作用反而會讓賽車失去平衡；此外，鎢合金賽車配重塊要根據賽車的不同車型和重量進行綜合選擇，選用的鎢合金賽車配重的重量與車身重量要保證車身的穩定但又不會讓車增加重量負擔才行。
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鎢合金賽車配重適用寶馬M6 GT3賽車
- 分類：鎢的知識
- 發佈於：2015年8月14日
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據歐洲媒體inautonews 近日報導，寶馬M6 GT3賽車將於9月15日在法蘭克福國際車展進行官方首發亮相；寶馬公司最近宣佈，計畫在2015年9月的法蘭克福車展推出全新的M6 GT3賽車，該賽車明年將會在賽道上出現，這款新車已經在歐洲的一些比賽中展示過,但其外觀被不透光的黑色膠布覆蓋，為了確保其盡可能快的速度，全車進行了賽車化的空氣動力學改裝，其中包括面積更大的前唇、全新的格柵、保險杠和通風口；除此之外，還有引擎蓋上的排氣裝置、降低的側裙、外展的輪拱和改良的尾翼；在引擎蓋下，新的寶馬M6 GT3賽車正在升級換代——4.4升雙渦輪增壓V8引擎，超過500馬力的最大功率，與其相匹配的是一台6速序列式變速箱，經過輕量化處理的M6 GT3的自重僅有1300公斤，該款新車起價為379000歐元，約合269萬元人民幣；這樣說來很是期待賽車手們騎上寶馬M6 GT3賽車賓士穿梭在各個賽道上，但是即使擁有嫺熟的車技和超強的心理素質，寶馬M6 GT3賽車的性能要求也不能堪稱完美；據據歐洲媒體inautonews報導中，似乎未提到寶馬M6 GT3賽車的配重，要知道賽車配重能增加底盤重量，以便在高速行駛中使車身保持平衡，而控制平衡對於賽車手來說可不是一件容易的事情，所以寶馬M6 GT3賽車要達到能振奮人心的賽車性能；可以選擇鎢合金材料的賽車配重。研究者證明，相比其他金屬材料而言的賽車配重，鎢合金的高密度大體積小，正因為大大減小了元件的物理尺寸，並且在不占多餘空間的情況下，能更方便安裝在寶馬M6 GT3賽車上，更容易控制重量分配，增加控制機制的靈敏度；鎢合金賽車配重良好的耐腐蝕性和抗氧化性可以延長寶馬M6 GT3賽車的使用壽命，更節約成本。所以，賽車手們要想成為速度最快、最優秀或是在當下速度基礎上實現更快，不妨採用鎢合金賽車配重，給賽車手和賽車只有利無弊。
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鎢飛鏢練習方法
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- 發佈於：2015年8月14日
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50分鎢飛鏢練習方法
這是一個適合於有一定水準的有難度的比賽和訓練方法。先有基礎分50分，然後你從1的雙倍區開始紮起，直至20的雙倍區和DB，每一輪分別投向順序投向相應的雙倍分區。投中了，則將所得的實際雙倍分數加在基礎分上，投不中，則從基礎分上減去一個相應的雙倍分數。如果你的基礎分被減為0或0以下，遊戲就結束了。
假使你能一直堅持到紅心並還保留有一定的分數，水準就已經相當不錯了。該項比賽的世界記錄達到600多分。舉例如下：
第一輪：D1—中一次，52分（50+D1=50+2）
第二輪：D2—未中， 48分（52-D2=52-4）
第三輪：D3—未中， 42分（48-D3=48-6）
第四輪：D4—中二次，58分（42+2XD4=42+2X8）
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101 雙開雙收鎢飛鏢練習方法
選擇不同的分區開鏢，它對雙倍區的訓練有很好的強化作用。
鎢飛鏢是最適合專業比賽的飛鏢。因為鎢飛鏢的密度大，重量夠，所以直線性能好，上靶率高。
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釔鎢電極的規格和包裝
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釔鎢電極的規格
釔鎢電極的表面狀態：磨光、拋光和黑杆
直徑：1.0-10.0mm；1.0—6.0mm；0.5-12.0mm
直徑允差
直徑小於2.5mm的為±0.05mm；
直徑大於等於2.5mm的為±0.10mm
長度：50-1000mm；50-200mm；50-1000mm
長度允差：±1.0mm
釔鎢電極的包裝
10只/塑膠盒，長度是150mm或175mm,1000只每紙箱。
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鈰鎢電極和釷鎢電極關於超薄工件的焊接性能對比
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- 發佈於：2015年8月14日
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（1）無氧銅箔材（電真空器件）的焊接
電極材料：2％T - W鈰鎢電極，4％Ce - W釷鎢電極
電極直徑：1.0毫米
待焊接工件：電真空器件的無氧銅箔材
焊接過程：在超高頻條件下，生產陶瓷管的過程，對箔材進行焊接
焊接對比結果：鈰鎢電極在電流為2A時穩弧，且焊縫兩邊沒有明顯的氧化銅色；釷鎢電極在電流為7A時穩弧，焊縫兩邊存在明顯的氧化銅色
（2）鋁箔筒的焊接
電極材料：同（1）
電極直徑為1.0毫米
待焊接工件：鋁箔筒，直徑為8.0毫米，壁厚為0.8毫米，最大承受電流為16A
焊接對比結果：鋁筒最大承受電流為16A，而釷鎢電極的最小穩弧電流為20A，所以鈰鎢電極在電流為15A下穩弧焊接的品質是合格的。
（3）電纜內導體（大長度深海電纜）的焊接
電極材料：同（1）
因為海底的水壓比較大，容易從焊縫處侵入導體材料，所以電纜內導體由厚為0.3毫米銅帶縱包縫焊接接頭次數就顯得很重要。電極直徑為2.0毫米。
結果：鈰鎢電極在焊接436米的導線後，其端部收縮仍然不是很明顯，還可以使用，而且其焊縫還寬30％。如果其焊縫要與釷鎢電極的同樣寬的話，則其至少可以降低10％以上的電流，這可以節約電極材料，而且連續焊接的長度也可以得到提高；而釷鎢電極焊288米後，其端部已收縮，不能再焊。
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