近日，國際汽聯FIA提出了下個賽季2015-2016電動車方程式的發展規劃。FIA主席陶德解釋為這樣的規劃主要分為兩大類，一個是關於定制模組主要是動力系統的技術提升發展，還有一個是限制高投入的部件研發特別是空氣動力套件。在電動車方程式的第一個賽季，中國也派出車隊車隊參加，不過賽車和車手都來自於國外；正如投資人劉煜所投入的A1錦標賽，這項比賽僅僅存在了幾個賽季就宣佈破產，電動車方程式在它的第一個賽季2014-2015也遭受了巨大的壓力和批評；首先在動力上，電動方程式賽車同F3賽車相比都存在著相當大的差距，作為競技項目的觀賞性來看嚴重不足；其次這項比賽在定位上來說脫離了電動車發展的初衷，目前來講在電池續航程度無法得到飛躍的前提下，電動車比賽遠遠不如混合動力比賽對民用技術促進來得多。陶德的提議將會由8家位於法國、英國、西班牙等的賽車技術公司共同開發不同的驅動系統，包括電池、逆變器、齒輪、冷卻系統等；很多電子部件如點火系統、動力電子管理系統不同賽車還會保持一致，當然車身底盤等技術標準也是一樣的；相對同質化的賽車繼續在走著當年A1的老路，即使是一個新概念的賽事，缺乏競爭和速度的這項比賽困難將繼續長期存在。此外，還有一個機件可提高Formula E電動車方程式賽車性能；此建議選擇就是Formula E電動車方程式賽車發動機曲軸上可使用鎢合金曲軸配重。相信大家都知道鎢合金賽車配重的作用意義，鎢合金賽車配重的重量與車身重量能保證Formula E電動車方程式賽車車身的穩定但又不會讓Formula E電動車方程式賽車增加重量負擔的同時，起到平衡Formula E電動車方程式賽車以及能夠較好的控制Formula E電動車方程式賽車，最終使Formula E電動車方程式賽車達到最佳狀態。而鎢合金曲軸配重在材料的優性能和鎢合金賽車配重的優性能是一樣的，同具有高密度體積小、超強耐腐蝕和高硬度無毒無污染的優性能，都能起到提升Formula E電動車方程式賽車性能的作用。而鎢合金曲軸配重的作用具體是為了平衡旋轉離心力及其力矩和平衡往復慣性力及其力矩；當這些力和力矩自身達到平衡時，鎢合金曲軸配重還可用來減輕Formula E電動車方程式賽車發動機曲軸主軸承的負荷，從大的層面上來說延長了Formula E電動車方程式賽車的使用壽命，減少了Formula E電動車方程式賽車故障發生；而這確實是被眾多經驗者視為一個提升Formula E電動車方程式賽車性能的正確選擇方法。

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本文將介紹鎢電極（純鎢電極，鑭鎢電極和複合稀土鎢電極）的特性的對比，它們之間有共同點也有不同點。

鎢電極的類型和特性比較如下所示：

純鎢電極

牌號 - WP

特性 -純鎢電極不含放射性元素，適用於鎂、鋁、鎂合金和鋁合金的交流焊接。

鑭鎢電極

牌號 - WLa10 / WLa15 / WLa20

特性 –鑭鎢電極也是不具有無放射性的鎢電極，擁有以下特點：高電流承載能力；燒蝕面積的最低比例；良好的焊接能力；優良的導電性。它可以用來代替釷鎢電極的使用，主要應用於直流焊接。

複合稀土鎢電極

牌號 - WMX（添加物是MOx）

特性 -複合稀土鎢電極是幾種（兩種以上）稀土氧化物的化合產物；每一種添加劑可以提高鎢電極的性能，使其上升到一個更好的水準。

放射性指的是：元素從不穩定的原子核自發地放出射線，比如，α射線、β射線和γ射線等，而衰變形成穩定的元素從而停止放射的現象。



 

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阿斯頓·馬丁V12 Vantage GT3賽車以最高組別第三名的優異戰績結束征戰迪拜24小時耐力賽Dubai 24 Hours。這台賽車為阿斯頓·馬丁車隊的合作夥伴Strata 21車隊所有，並由賽事籌備團隊KPM Racing負責運營。這台賽車搭載6.0升V12發動機，由阿斯頓·馬丁廠商車隊德國車手Stefan Mücke、英國車手Jonny Adam以及擁有豐富耐力賽經驗的英國車手Paul White搭檔駕駛。雖然車隊此前從未駕駛過這台賽車，卻能夠在排位賽中名列第六，完成了總共596圈的賽道競逐，並成功創造了最快圈速。賽車在24小時的比賽過程中發揮異常穩定，不時領先，最終在整個參賽車輛中排名第四並贏得專業組第三名。說到阿斯頓·馬丁V12 Vantage GT3賽車的6.0升V12發動機，相信他的性能毋庸置疑。但是再性能高的發動機在賽場上誰也不能保證不會出現任何故障；因此在做了眾多檢修和試練的情況下，我們還需要做出一個選擇，就是在阿斯頓馬丁V12 Vantage GT3賽車發動機曲軸上使用鎢合金曲軸配重；一般來說，每一輛車的生產都需要一台發動機，都需要一支曲軸來配套，而曲軸都需要曲軸配重來有效的控制曲軸的運轉，以及延長曲軸的使用壽命和減少曲軸故障。鎢合金曲軸密度大可達18.6g/cm3，是鍛鋼曲軸和球鐵曲軸密度的2倍多，則鎢合金曲軸體積相對輕量化，從而節約成本；鍛鋼、球鐵曲軸配重以及鎢合金曲軸配重，鎢合金曲軸配重的物理性能最好，其一在於鎢合金材料的曲軸配重不與任何物體發生反應，從而抗腐蝕性更強延長了阿斯頓馬丁V12 Vantage GT3賽車曲軸的使用壽命，其硬度和抗拉強度也較高，最重要的是鎢合金材料的曲軸配重無毒無污染,再次滿足了阿斯頓馬丁V12 Vantage GT3賽車曲軸配重材料的環保要求。相信賽手們用鎢合金曲軸配重後阿斯頓馬丁V12 Vantage GT3賽車會更加猛力而迅速的馳騁在各個賽場，並奪下輝煌。最後採訪，Mücke表示：“我們非常高興能夠登上專業組別領獎臺，整個賽事周內駕駛這台賽車的感覺都很棒，憑藉配置完美的賽車，車隊的表現也十分出色；如果不是因為碰撞導致車輛受損進入維修區，我認為我們能夠贏得更高名次，當然，在95台賽車同場競技的情況下，發生這樣的事情也很正常。”迪拜24小時耐力賽是本賽季24小時耐力系列賽的揭幕戰，今年也迎來了創辦以來的第十次競逐。Adam表示：“能夠登上迪拜24小時耐力賽的領獎臺，我深感榮幸，我從2011年底開始駕駛Vantage GT3賽車，並且和它共同經歷了很多‘第一次’，其中包括2012年第一次贏得賽事冠軍以及2013年第一次贏得錦標賽冠軍，我會竭盡全力為這台賽車增添更多輝煌戰績。”“上週三我們第一次駕駛這台賽車的時候，Stefan、Paul和我對它都非常滿意。排位賽前，KPM Racing團隊的工作人員又對車輛稍加改進，更令我們興奮不已，他們在整個賽事周內一直表現出色。”White在比賽過程中常常能夠達到與專業車手同樣快的圈速，他補充道：“KPM Racing團隊取得了優異戰績！我和這些敬業且專業的工作人員合作參賽已經一年多，他們登上領獎臺當之無愧。”“此外，我也想感謝最佳拍檔Stefan和Jonny以及阿斯頓·馬丁車隊的每一位工作人員，特別是工程師Luigi，是他幫助我們贏得如此成績。”接下來，阿斯頓·馬丁 V12 Vantage GT3賽車將與阿斯頓·馬丁北美賽事合作夥伴TRG-AMR車隊攜手征戰代托納24小時耐力賽Daytona 24 Hours。

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本文所描述的是鎢電極的對比，包括鈰鎢電極，釔鎢電極和複合稀土鎢電極，一些關於他們的牌號，色標，摻雜物，產品表面等的對比。

在一些方面，鎢電極的比較如下所示。

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