近期，雷诺汽车高级副总裁吉尔斯•诺曼德（Gilles Normand）表示，到2025年，雷诺旗下电动汽车将可能搭载无钴固态电池，也就是使用钴含量为零的固态电池。这样一来，将能有效降低汽车的制造成本，以及避开资源制约。

近期，美国伊利诺伊大学芝加哥分校（the University of Illinois at Chicago）的研究者首次证明，利用二硫化钼作为阴极催化剂，与混合电解质结合，能有效缓解传统锂-二氧化碳电池（Lithium-carbon dioxide batteries）的循环障碍，使之可以进行充电，且充放电次数高达500次。

聚合物锂电池与三元电池都属于锂电池的一种，那它们两者有什么区别呢？

含有纳米紫钨物质的正负极材料具有变色的功能，可以让车主更直观的观察到自己电动车锂电池的电量状态，进而更好把握出行距离与充电时间。电动车电池之所以能具备变色的能力，是因为纳米紫钨是一种无机电致变色的材料。

新一代环保型锂电负极材料在生产时，可以掺杂适量高纯度的紫色氧化钨纳米颗粒，以加快动力电池充电速度，缩短电动车与其他交通工具的充电时间。这主要是因为紫色氧化钨是一种较为优秀的半导体材料，有良好的导电与导热性能，利于带电粒子在电极内部的传输，从而提高蓄电池的充电速度。

为了让新一代电动车各方面性能更符合新国标的要求，有研究人员建议应对传统锂电材料进行改性，比如加入一些紫色氧化钨粉末，有效增强电极的电化学能力，以提高动力电池的能量密度，减小电动车等相关电气设备的体积与重量。

WO3，即三氧化钨，是阴极变色材料，其着色对比度比较低，需要和阳极着色材料，如氧化镍，一起组装成复合电极互补型电致变色器件。其中，氧化钨薄膜充当电致变色层；而氧化镍，作为科研人员首选的阳极着色材料，不仅可当作电致变色层，也能够当作电致变色器件的离子贮存层，能进一步增强电致变色器件的光调制范围。

黄色氧化钨，即三氧化钨，是阴极变色材料，较之由WO3和氧化镍组装成的复合电极互补型电致变色器件，其着色对比度仍然比较低。其中，氧化镍是科研人员首选的阳极着色材料，有理想配比（淡绿色）和非理想配比（灰黑色）之分。

三氧化钨是阴极变色材料，可以和阳极着色材料组装成复合电极互补型电致变色器件。跟WO3相反，氧化镍是氧化后变颜色，它可以作为对电极与氧化钨等阴极变色材料共同组装成器件，从而达到储存离子和提高光调制范围的效果。

复合电极互补型电致变色器件用氧化钨是一种典型的阴极变色材料。但在实际应用中，单一的氧化钨着色对比度仍然比较低。那该怎么解决？对此，专家表示，如果采用阳极着色材料与阴极着色材料组装成互补型电致变色器件，则可以极大地提高着色对比度。