年採購量6千噸！特斯拉前腳去鈷後腳囤鈷

近日，有消息稱特斯拉與嘉能可達成鈷供應長期協定，每年供應量約為6000噸，購買的鈷材料將用於上海工廠與計畫中的柏林工廠。與此同時，特斯拉又在近期又宣佈了與松下的一項電池擴產計畫，雙方簽署了一項為期三年的價格協定，內容涉及在內華達州Gigafactory的鋰離子電池單元的製造和供應。這意味著特斯拉即使一再宣稱公司正在研發無鈷電池技術，但從產業化層來看公司很難擺脫對含鈷三元材料的需求。

2月，一則“特斯拉與寧德時代商討在中國工廠使用無鈷電池”的報導吸引眾人眼球。迭加其“無鈷不代表一定是磷酸鐵鋰，請留意特斯拉今年的電池發佈會”的表述，引發了行業有關無鈷電池實質性進展的進行諸多猜測。

前腳提倡去鈷後腳儲鈷的計畫，不是特斯拉的獨有行動，而是國內外眾多電池巨頭共有動作。為何動力電池企業執著於電池去鈷？又為何極力囤鈷呢？

鈷是不可再生資源。2019 年，全球已探明的鈷礦儲量大約 700 萬噸。與鎳、錳、鋁等礦產數十億乃至百億噸級別的儲量相比，鈷屬於非常稀缺的金屬。按照2019年全球14萬噸的開採量計算，鈷還可以開採約50年。除了稀缺性，鈷礦集中分佈的特點也十分明顯，主要生產於剛果、澳大利亞和古巴，它們鈷儲量分別為340萬噸，100萬噸和50萬噸，這三個國家的鈷儲量加起來約占全球儲量的70%左右。

作為動力鋰電池的重要原材料，鈷價偏高導致蓄電池成本過大，這也是現今鋰電企業為什麼要努力去鈷的原因。目前，電解鈷價格在283,000元/噸左右，鈷粉價格在300,000元/噸左右，氧化鈷價格在219,000元/噸左右，硫酸鈷價格在135,000元/噸左右。

在鋰離子電池中，鈷的作用在於可以穩定材料的層狀結構，還可以提高材料的迴圈和倍率性能，但過高的鈷含量會導致實際容量降低。

然而，從現有生產技術來看，電池還是很難完全去除鈷元素。因此，為了滿足接下來新能源汽車對動力電池的需求，製造商便極力囤鈷。

 

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