2020年我國動力電池退役量將超20萬噸

業內人士預計，2020年我國動力電池退役量將超過20萬噸（約25GWh），市場規模達到175億元，若按70%可用於梯次利用計算，約有累計6萬噸電池需報廢處理。隨著新能源汽車市場的不斷發展壯大，2025年累計退役量約為78萬噸（約116GWh），有約23.4萬噸電池需報廢處理。

據悉，目前新能源汽車市場生產企業與動力電池回收企業的數量及規模懸殊較大。企查查最新數據顯示，僅2019年我國新能源汽車相關企業新註冊量已達4.7萬家，但是當前動力電池回收相關的企業總數量卻只有208家，其中今年前7月新增41家。從地域上看，湖南省共有69家相關企業，占比達到33%。可見，動力電池回收利用行業的發展速度遠不及新能源汽車產業的發展速度。

截止2019年，我國新能源汽車銷量已經實現年銷120萬輛。按照工信部發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷量占比要達到25%。按照我國全年汽車銷量2500萬輛的規模計算，未來新能源汽車的年銷量將達到600萬輛以上。這也意味著未來退役動力電池數量將非常驚人。

眾所周知，動力電池報廢回收環節如果處理不當的話，那不僅會對生態環境造成不良影響，還會引發觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患。鋰離子電池由於含有豐富的鋰、鎳、鈷、錳等金屬材料，因此回收它能有效緩解未來稀有金屬供應緊張的問題。

業界人員預計，到2024年，全球鎳需求將達301萬噸（其中電池用鎳需求為40萬噸），而全球鎳供應只有292萬噸，供應缺口約8萬噸；到2024年，全球鈷需求為20.8萬噸（其中電動車鋰電池用鈷需求為8.6萬噸），而供應僅為20萬噸，短缺近1萬噸。

因此說，未來動力電池回收產業如果能進一步完善的話，那將能有效緩解部分金屬供應短缺的問題。

 

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