電動車競爭升級 磷酸鐵鋰迎來新機遇

在新能源汽車補貼退潮和疫情的嚴重衝擊下，電動車競爭日益升級，低成本的磷酸鐵鋰電池將迎來新機遇。

據悉，2021年將成為純電動車全面廝殺的開端。經過自主品牌和特斯拉的輪番熱場，市場培育期過後，合資車企們會正式進場。

2020年7月，作為純電動領域主打車型的寶馬iX3首發，將在華晨寶馬瀋陽鐵西工廠生產，進而出口全球，這已經是非常明顯的信號。而賓士基於EVA-1體系架構的EQC去年年底已經上市，第二代也將於2022年以純電平臺車型歸來。

2020年10月，大眾在中國的首款MEB平臺車型ID.4也將正式亮相。而且，按照其2025年的規劃，有100萬輛基於MEB平臺的電動車都將在中國生產。此外，基於通用BEV3平臺、現代E-GMP平臺等一系列純電動主力車型都已經走向中國市場。

其實，國內市場早就以特斯拉上海工廠投產Model 3為標誌，純電動車的競爭進入了新的階段。在短續航版Model 3換用寧德時代LEP電池後即將於8月亮相，價格將下壓到24~25萬元。

當然，推動這些車企轉型的背後，是動力電池電芯的成本正在快速下降，且下跌速度超過預期，平價臨界點有望提前。同時，這也意味著磷酸鐵鋰市場或再次回暖。

磷酸鐵鋰電池的迴圈次數遠高於鉛酸蓄電池和三元電池，迴圈次數可達7000次以上。而且，目前磷酸鐵鋰電芯價格約為0.6/Wh，隨著原材料價格大幅下探以及技術進步，磷酸鐵鋰電池的性價比越來越高，未來有望成為儲能的主要電池供應方向。

特別是2020年5G基站儲能市場的爆發，這將會帶來磷酸鐵鋰電池需求大幅增長。據預測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰電池需求量將達10GWh。

 

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