江西鎢礦資源整合方式

(1)對圍繞江西鎢礦工業集團有限公司所屬礦山周邊資源條件較好、具備開採條件、並已設置了的礦業權或小礦山，採取市場動作的方式進行整合，實行聯營、兼併、控股或收購。如於都縣庵前灘鎢礦區、於都縣小東坑鎢礦區等。

(2)對現有大礦小開、一礦多開問題的礦山，按照一個礦區只開一個採礦權、礦山的原則，建議政府對其關閉後，由江西鎢礦工業集團有限公司整體收購。如大餘縣崩崗山鎢礦區、大餘縣九龍腦鎢礦區東段及於都縣靖石鎢礦區，豐城市徐山鎢礦區等。

(3)對嚴重影響現有礦山安全生產，圍繞國有礦山設置的、並與國有礦山接替資源勘查預測區重疊的礦權或礦山，建議政府對其礦權或礦山予以關閉或不給予其礦許可權延續、變更，終止頒發有關證照。如大餘縣老屋裏、雷屋鎢礦區等。

(4)為有效地使江西鎢礦工業後續接替資源有進一步保障，資源保障水準有進一步提高，鎢工業產值穩步增長，建議利用資源整合的有利時機，對業已探明的鎢礦資源儲量優先配置給江西鎢礦工業集團有限公司。如分宜下桐嶺岩體鎢鉬礦區等。

(5)對一些證照不全、不具備安全生產條件及環境污染嚴重的礦山，建議政府對其關閉;而後通過政府將其相關資源以一定的方式劃歸到江西鎢礦工業集團有限公司，以完成該部分資源整合專案的工作。如大余縣生龍口鎢礦區，鄱陽縣時山鎢礦所擁有的白茶塢鎢礦區等。

 

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堅持原則，促進整合

堅持資源開發利用與可持續發展相協調的原則。按照走新型工業化道路的要求，堅持發展迴圈經濟，發揮自身技術優勢，加強資源的綜合開發利用，提高資源的綜合利用率，強化安全生產環節，強調生態建設與環境保護，以達到江西省鎢礦採掘業實現規模化、集團化、集約化，保護資源環境，保障礦山安全，以優並劣的發展目標，從而推動江西省鎢工業健康、協調、可持續性發展。

在遵循國家現行相關礦業法律法規的前提下，積極爭取地方各級政府的指導和支持，以資源為基礎，以礦業權為紐帶，以股權為聯結，堅持政府引導和市場運作方式相結合的原則，通過兼併、收購、參股、重組等多種方式對有關資源、礦權地進行整合。堅持多種經濟成分共同發展的原則。解放思想、大膽創新、鼓勵創業，在資源整合過程中鼓勵民營資本以合資合作等形式進入江西鎢礦工業集團有限公司礦產資源的勘查開發領域，以達到共贏、共同發展的目的。

在整合過程中，堅持充分發揮有色地質鎢礦專業隊伍作用的原則，積極推進實施《全國危機礦山接替資源找礦規劃綱要》，全力爭取國家對危機礦山接替資源找礦勘查專案的資金支持，加大礦山深邊部探礦增儲和周邊新區鎢礦找礦，為江西鎢工業可持續發展提供資源保障。

 

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加強學習，提高認識

礦產資源整合是對礦山企業依法開採的礦產資源及其生產要素進行重新組合，是優化礦山開採佈局，推進資源節約集約利用，提高礦產資源保護和利用水準的重要手段。礦產資源是經濟社會可持續發展的重要物質基礎，是現代工業的糧食和血液。因此，加強國家對資源整合相關檔精神的學習和研究，提高資源整合意義的理解，充分認識其重要性及其任務艱巨性。認真貫徹落實《江西省有色金屬工業/十一五規劃》、《江西省鎢產業發展指導意見》等檔精神，按照全面建設小康社會、構建社會主義和諧社會的總體要求，全面落實科學發展觀，實施可持續發展戰略，以礦產資源法律法規為依據，以合理開發礦產資源、滿足社會經濟發展對鎢礦資源的需求為目的，以整合資源合理佈局為主要內容，以合作合資、整體收購等為主要手段，積極配合國務院、省政府推進礦產資源整合工作方案的全面實施，整合相關資源，尤其是目前圍繞江西鎢礦工業集團有限公司所屬礦山周邊相關礦區、礦權地內的可利用資源儲量，充分發揮江西鎢礦工業集團有限公司鎢礦開發方面的技術優勢、資金優勢，從而延長生產礦山壽命，真正保持江西省鎢工業鏈的可持續性發展。

 

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江西，尤其是江西南部地區素有世界鎢都之美譽，其鎢礦化(尤以黑鎢礦)集中程度之高世界罕見。地處南嶺有色多金屬成礦帶的中東段的江西南部地區，其鎢礦資源儲量位居全國第二位，其中黑鎢礦位居第一位。據有關部門統計表明，省內保有鎢礦資源儲量尚有10~15a的靜態服務年限。

江西鎢礦工業集團有限公司所屬的大吉山、盤古山、西華山、鐵山壟、蕩坪、小龍、下壟、漂塘等十餘處大中型鎢錫礦床，其黑鎢礦產量曾經佔據了我國黑鎢產量的70%，其在全國乃至世界具有舉足輕重的地位，為國家出口創匯及度過3a困難等時期作出了歷史性貢獻。大多數礦山都面臨著前所未有的資源危機，多個礦山毗鄰資源枯竭的局面。

根據2003年各相關礦山的資源潛力調查結果表明，江西鎢礦工業集團有限公司所擁有的8大鎢礦山17個礦區累計探明各類鎢礦資源儲量WO3金屬量73.76萬t，至2003年江西鎢礦工業集團有限公司所屬的8個鎢礦山企業累計保有資源儲量5586.86萬t；WO3金屬量78140t；除大吉山、漂塘2大鎢礦山(其靜態服務年限分別為7.6和8.7a)，屬於中等程度的危機礦山之外，其餘6大鎢礦山靜態服務年限均低於5a，屬於嚴重危機程度礦山。解放初期屬於/1560國家重點建設項目的西華山、大吉山及巋美山三大鎢礦山中，西華山和巋美山兩大礦山其保有靜態服務年限都不足3a，分別僅為1.96a和2.7a，類似的像下壟、蕩坪鎢礦個別開採礦區業已處於原探明資源儲量枯竭的地步，維持礦區生產的僅依賴以往殘礦、礦柱礦量的回收利用。同時，根據調查資料表明，大多數鎢礦山及其所屬生產礦區處於不能飽和生產的狀態。而且，目前大多數資源儲量尚屬暫不可利用資源。雖然江西鎢礦資源形勢總體尚可，但江西鎢礦工業集團有限公司的資源形勢則表現出極度的危機，這種形勢勢必將嚴重影響到該公司的生存和可持續發展，同時也將嚴重影響到江西省早已形成的鎢工業鏈的持續穩定發展，保持江西省鎢工業發展的優勢。這就意味著緩解當前江西鎢礦工業集團有限公司資源危機形勢為當前最為重要的工作。

 

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天然γ射線與物質相互作用的三種主要形式：光電效應、康普頓散射和形成電子對效應。由於三種效應的結果，γ射線通過物質時發生衰減(吸收)。單能的窄束射線，在穿透物質時，其強度會減弱，這種現象稱為射線的吸收。射線強度的衰減服從指數規律：

式中：I為射線經過某一介質厚度的儀器淨讀數（減去本底）：I0為起始射線未經過介質的儀器淨讀數（減去本底）；d為介質厚度，單位為cm；μ為γ射線經過介質的線吸收係數，單位為cm-1。

如圖所示，鎢-鎳合金γ射線吸收係數與鉛屏蔽材料對比。μ的大小與γ射線的能力及吸收介質密度ρ等因素有關。密度愈大，單位體積中原子、電子數越多，γ射線照射量率衰減得就愈快，γ射線線衰減係數μ就愈大。由圖所示，鎢-鎳合金作為新型輻射材料於傳統的鉛屏蔽材料相比具有很多的優勢，它不產生二次韌致輻射，硬度大而 且同樣的屏蔽效果厚度僅為鉛的2/3，鎢-鎳合金是理想的替代鉛的屏蔽材料。

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隨著世界經濟的復蘇，國內經濟的持續健康發展，對有色金屬的需求總體將在相當長的時間內呈現增長階段，特別是國內製造業的飛速發展為有色產業發展提供了廣闊的市場空間。作為江西省重點培育的六大支柱產業之一的有色金屬工業，雖其鋁鉛鋅等大宗用量的有色金屬產品產量過少，但作為其特色的陰極銅、鎢礦產品和中間冶煉產品佔據了國內的近2/3的市場份額，在全國的銅鎢礦產品的生產具有極其重要的地位，也即反映了江西省有色金屬中的鎢工業鏈具有良好的市場前景和較廣闊的生存和發展空間。

中國是世界上最大的鎢產品生產國，世界鎢資源的消耗約80%出自中國。而江西省是鎢基礎產品生產和出口的最大省。同時，近年來國內鎢金屬產品的消耗量也呈現不斷的增長。鎢精礦價格變動異常，將引起鎢產業發展的新變化，江西作為鎢資源生產和出口大省，緊跟國內外市場和技術發展精深加工和應用產品，不斷鞏固和提高鎢工業生產鏈在鎢市場的調控地位，鎢工業產業發展的前景將仍然相當廣闊。

 

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由於電離輻射對人體有損傷作用，過量的輻射照射會對人體產生危害。因此，在發展和利用核能與核技術的過程中對輻射安全與防護的問題給予特別的重視。傳統的輻射防護材料是鉛，然而隨著核技術的廣泛應用，在實踐中人們發現：鉛作為輻射防護材料有很多弊端，比如會產生二次韌致輻射，硬度比較差，同時鉛本身是重金屬污染源，很可能在使用過程中造成重金屬中毒。因此，尋找一種安全可靠的防護材料對於從事放射性工作人員的安全至關重要。

鎢-鎳合金作為新型輻射材料具有很多的優勢，它不產生二次韌致輻射，硬度大而且同樣的屏蔽效果厚度僅為鉛的2/3。鎢-鎳合金屏蔽件的密度非常高，屏蔽組件的物理尺寸的減少不會影響材料的剛性或屏蔽特性。相比傳統的輻射屏蔽材料，鎢-鎳合金屏蔽件具有高密度性，有更強的輻射屏蔽能力。鉛是有毒材料，使用鉛材料作為屏蔽件需要的到許可證，而鎢材料是無毒環保材料，使用鎢-鎳合金的限制少，可被廣泛地應用於醫療及工業領域。

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中國房車錦標賽CTCC2015賽季天馬站賽事硝煙未散，8月16日肇慶站的肉搏也即將開始，南翔80後企業家朱震宇組建的上海混沌天成CUS車隊，作為嘉定唯一的一支參賽車隊，近期也進入了緊張的調試維修階段，準備迎接下一場賽事。在位於嘉定區南翔鎮靜唐路的上海大亦汽車服務有限公司中，工作人員正在對參賽車輛進行檢修維護。這輛鈴木雨燕在天馬站中取得了亞軍的好成績，目前正在接受維修，為下一站的賽事做準備。房車運動員可以切身感受到，如果某一車輪的重量相差只有兩斤，他們完全可以感受到房車在賽道上的差異；微調車到一個給定的軌道是一個非常繁瑣的過程，它需經受得住時間的消耗與傳統的鉛盤配重的考驗，世界衛生大會提供的配重塊高達50%以上，在一個給定的體積重量，增加直接連接的優勢，通過螺紋孔或通抽薹和自由變形；世界衛生組織允許的高密度的被放置在重量調整管的下半部的重量，從而有效地降低整體的重力。無鉛車輪配重塊一直是人們對環保的需要，據調查，歐洲和日本汽車製造商已改用無鉛車輪配重，亞洲汽車製造商現在主要使用鎢合金的配重，美國汽車製造商為了應對人們對環保的需要出口到歐洲的汽車全部採用鎢合金配重。經驗者都知道鎢合金賽車配重是環保型材料，具有很高的抗拉強度、良好的耐蠕變性和高的品質、大小比例，所以在有限的房車空間內它將能很好的運行，其高密度也增強了負荷分配控制的敏感性；不但可以增加賽車重量，讓重心盡可能的貼近地面，使房車保持較好的平衡感，提升房車的操控性。

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世界一級方程式賽車錦標賽是當今世界最高水準的賽車比賽，簡稱F1；收視率高達600億人次。F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。F1賽車為單座的特製賽車，座艙是敞露在外的，巨大的輪胎也是暴露在車身外面的，沒有翼子板遮擋；為了具備更強競賽能力，必須對F1賽車進行仔細的調校，以適應各種賽場的特點。每換到一條賽道或每次遇到天氣變化時，都要重調校教賽車；從方向盤到引擎，從定風翼角度到車輪角度，從離地間隙到空阻係數；車手每次會出去跑幾圈，每跑完一次就會回到維修站與他的工程師溝通，將發現的問題與用遙測技術列印出的資料進行比較，有時車隊會通過遙測系統回饋的資訊直接在賽道上對賽車進行有限的調校，已達到最精准的調校效果。輕量化的F1賽車的超高速性能不僅取決於其超強的動力，還取決於輕量化的材質結構。F1的賽事規則規定參加比賽的賽車的重量必須要達到605kg，而這個重量還包括車手、油料、攝像機和賽車的配重在內；據此推算，F1賽車本身的重量只有500kg左右，而普通家庭轎車的重量幾乎都要超過1000kg，如此輕盈的車身，用超過900馬力的發動機驅動，結果大家應該可想而知了；F1賽車能做到身輕如燕，主要是由於賽車製造過程中大量採用了輕質材料，如用來製造車體的是一種被稱作“三明治”的複合材料，材料的中間是蜂窩結構的鋁板，兩邊的外層為碳素纖維增強塑膠CFRP，用這種材料製成的F1賽車底盤只有35kg重，但其強度卻大大高於普通的鋼鐵結構；碳纖維類材料被廣泛應用於F1賽車的懸架、方向盤、制動盤等很多部件的製造。剩餘的重量就要交給賽車配重了，賽車愛好者愛車如命，專家研究，相比其他礦化鋼、硫化鐵等材料的賽車配重，鎢合金材料的賽車配重優勢最大，其密度可達18.50g/cm3，控制F1賽車的重量分配很有效果，賽車在高速行駛時由於空氣的阻力讓車身出現失控現象，當車身重量大於空氣阻力時，汽車就能更平穩地行駛；而賽車過彎時，後輪的滑移角大於前輪，當後輪將車尾推離彎道時，車手所需要轉動方向盤的前輪舵角的角度比實際彎道的半徑所需要來得小；為了讓賽車呈現轉向過度的特性，建議用鎢合金賽車配重增加車尾的重量；相反的如果偏好轉向不足，也建議用鎢合金賽車配重增加前部的重量；鎢合金賽車配重的重量與車身重量能保證車身的穩定但又不會讓車增加重量負擔，使F1賽車在比賽時得到最佳狀態。

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2015 “中天杯”吉林白山中國汽車場地越野錦標賽COC 12日展開第一階段預賽，眾泰越野車隊在汽油改裝組遇到了強勁對手，而陸風生活無限車隊首次亮相的陸風Ｘ7賽車表現搶眼暫列組別第一；擁有胡國松和趙向前這樣猛將,浙江銳野賽車俱樂部在汽油改裝組中表現得相當出色，上述兩人佔據組別前兩名；在前兩站比賽中所向披靡的眾泰越野車隊本站比賽遇到了阻擊，兩名主力戰將只有馬淼躋身前三名，上一站冠軍李鵬程則暫居組別第七名；不過還有最後一階段預賽待進行，預計李鵬程能夠發揮正常晉級復賽；力伴電池車隊的韓魏在兩輪比賽後暫列組別第四名，其隊友童振榮排在第八位，要想進入復賽還需要在最後一階段預賽中發揮全力；排在第九、第十名的科馬仕輪胎迅馳車隊王朝輝和馬守禮並沒有失去進軍復賽的希望，他們不僅要在最後一階段預賽中拼盡全力，也希望有好運氣帶給他們；在柴油改裝組中，今年首次回歸COC賽場的喬旭用兩輪出色的表現再次證明了自己的強勁實力，本站比賽他有望為東亞文化之都泉州賽車隊贏取獎盃，喬旭的最主要競爭對手嘉禾興產潤滑油車隊劉雪原其排名第二。廈門巔峰越野車隊的孟斌和龔世榮分列組別第三、第四位，科馬仕輪胎迅馳車隊的李曉東獲得組別第六名，隨著嘉禾興產吉利車隊隊長許建中在雙邊橋障礙的退賽，汽油廠商組的另外兩名車手眾泰越野車隊的顧志堅和徐瑩已經鎖定了第一階段預賽的組別前兩位，這兩名廠商車隊車手雖然沒有什麼比賽壓力，但所創造的成績和兩個改裝組相比，也能夠進入前六名；柴油廠商組只有四輛賽車參加，因此對於參賽車手來說真正的決戰只有到最後的決賽日才會展開，現階段他們均以保護賽車為主；陸風生活無限車隊在本站比賽啟用了一輛全新的陸風Ｘ7賽車，由老將何偉駕駛，最終取得了組別第一名。孤軍奮戰的南漳石材吉利車隊徐健排在第二位，其身後是陸風生活無限車隊老將呂亦瑜和新秀車手何子健；公開組第一階段預賽結果讓人有點意外，上一站冠軍車手內蒙古額爾敦羊業賽車隊阮泉出人意料地未能完成比賽，他的兩名隊友杜慶亮和韓迪也只分列第七和第八位，內蒙古額爾敦羊業賽車隊要想贏得復賽名額，看來需要更多的努力與運氣。當天公開組表現最為出色的無疑是主場作戰的怪車坊嘉路喜潤滑油車隊曹孝舉和遼寧行軍蟻車隊高陽，他倆佔據著組別前兩位；以吳海升為首的科馬仕輪胎迅馳車隊“軍團”全部躋身前五位元，整體優勢是非常明顯的；排在第六位的是遼寧行軍蟻車隊張惠軍。13日本站比賽將進行最後一階段預賽，各組別前六名的車手將獲得復賽資格，復賽和決賽將分別於14日上午和下午展開。對於本次賽況中失利的選手，人為的因素只能靠自身去訓練，而賽車的性能原因是可以得到改善從而再提高性能；為了達到汽車行駛的最佳性能，可以根據發動機安裝位置和驅動形式不同，對車輛進行前、後軸重量的配比，也就是為賽車配重；而配重的材料則推薦鎢合金材料的賽車配重，根據鎢合金材料的優點，密度大體積小，在同等重量的金屬材料較之，鎢合金材料的賽車配重體積會更小，在不占人體和賽車多餘的空間更便於安裝在賽車上；其抗耐磨性和硬度是碳鋼的2倍，使用壽命長的同時還不受各種賽車類型環境作用的限制；其機械易加工還為特殊車型配重型提供了無限可行性；一輛鎢合金賽車配重均衡的賽車，不僅在運動性上能發揮出優異表現，而且可以讓動力更有效的傳遞到車輪，對加速和刹車也能起到很大幫助。

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