活塞、連杆機構是連接在曲軸上的，曲軸通過活塞和連杆承受著燃油混合氣燃燒時產生的壓力，並將活塞的往復運動轉變為旋轉運動。曲軸和連杆之間的一個滑動部件，成為軸瓦，它和機油一起構成一個滑動軸承。

航空發動機壓氣機的前、後機匣分別採用鐵基和鎳基合金製作，在使用過程中，前後機匣的對接處處于振動狀態，並容易發生衝擊磨損，在磨損一段時間後發生損壞，使前後機匣的壽命縮短，所以需要製備一種高耐磨性能的塗層，以解決航空設備的磨損，延長航空設備的使用壽命。

發動機是現代工業技術的心臟，在發動機中添加潤滑注劑具有減少摩擦、降低磨損、散熱、清潔、密封和緩衝等功能，其目的是降低活塞磨耗、減少能量損失、提高燃油經濟性。

現階段國內航空發動機用導管受選用的金屬材料、整體設計佈局、液壓及氣壓等使用功能約束,在其接頭連接部位必須採用焊接的方式進行工藝製造加工,而目前應用於航空發動機焊接接頭類型導管因其接頭類型眾多,導管本身形狀各不相同,因此為保證其焊縫強度,通常採用手工熔焊的方式進行接頭與導管主體間的連接。

量子點是零維納米材料，由少量原子構成。近年來，量子點作為一種具有獨特物理特性的新型納米材料引起了國內外研究者的廣泛興趣，其研究內容涉及物理、化學、材料等多學科，已成為 一門新興的交叉學科。

鎢酸鉍是一種多功能材料，它具備如壓電，鐵電，熱釋電及催化等物理化學性能。使其在離子半導體，鐵磁材料，催化等諸多領域有著廣泛的應用。Bi₂WO₆的禁帶寬度僅為 2.75eV左右，這是因為Bi₂WO₆的價帶是由Bi6s和O2p軌道雜化組成，使得光催化劑的價帶電位升高，有效減小了半導體的禁帶寬度，因而，Bi₂WO₆被認為是很有潛力的可見光回應型的半導體光催化材料之一。

氧化鎢無機半導體材料因其獨特的物理化學性質而在光催化、光致變色、氣敏、電致變色、和場發射等領域得到了具體的應用。研究者能夠通過各種途徑製備出多種不同尺寸和形貌的氧化鎢微納米材料，如納米片、納米棒以及空心球等。

鎢尾礦是鎢礦原礦選取鎢精礦後殘留的脈石礦物，主要礦物成分包括石榴子石、石英及雲母等。長期以來，鎢尾礦作為一種固體廢棄物堆存於地表或回填入礦井，目前還沒有一種真正高效規模化利用鎢尾礦的途徑。

TiO₂光催化劑由於其優異的光催化性能、不易發生光腐蝕和化學腐蝕、無毒且價格低廉等諸多優點成為國內外學者的研究熱點。

隨著全球石油資源日趨短缺，CO₂減排壓力增大，燃油經濟性好和動力性強的柴油車越來越受到重視，全球車用動力“柴油化”趨勢已日益明顯。但與裝有技術相對成熟的三效催化劑的汽油車相比，採用稀薄燃燒(lean burn)技術的柴油車尾氣中的NOx和PM成為制約其推廣應用的瓶頸。