2014PDC德國飛鏢比賽 Nicholson VS S Kellett
- 分類：鎢鋼鏢知識&新聞
- 發佈於：2014年4月11日
2014PDC德國飛鏢比賽 Nicholson VS S Kellett.
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2014PDC德國飛鏢比賽 Geus VS M Van Gerwen
- 分類：鎢鋼鏢知識&新聞
- 發佈於：2014年4月11日
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鎢市場指導價下調 成交僵持
- 分類：鎢新聞
- 發佈於：2014年4月11日
鎢市場指導價大幅下調，商家對短期後市不太報希望，但持貨商受制於高成本、低價拋貨意願仍不大，市場成交持續僵持，預計近期鎢精礦市場價格或有1000-3000元/噸下調的可能。
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我國硬質合金產業存在產業集中度不高等問題
- 分類：鎢新聞
- 發佈於：2014年4月11日
我國硬質合金產業存在的主要問題：一是企業規模較小，產業集中度不高。據不完全統計，199家硬質合金企業平均年產能176噸，平均年產量僅86噸，年產量在1000噸以上的企業只有4家。二是科技投入較少，缺乏高端技術人才，技術研發能力較弱。我國硬質合金工業在科技方面的投入不到銷售收入的3%，科技研發水平不高，原創性核心技術成果較少。三是產品質量水平較低，產品結構有待調整。我國硬質合金產量占世界總產量的40%以上，但硬質合金銷售收入不足全球的20%，主要是由於高性能超細合金、高精度高性能研磨塗層刀片、超硬工具材料、複雜大異制品、精密硬質合金數控刀具等高附加值產品產量較少、深加工配套不足以及品種不全所致。
隨著中國汽車產業急速擴張，汽車零部件加工的切削工具的需求不斷增大，中國鋼鐵、交通、建築等領域對硬質合金的需求也愈發旺盛。在國外硬質合金跨國公司的戰略圖景中，中國市場已經悄然由配角變為主角。
分析指出，到“十二五”末期，我國硬質合金產量達到3萬噸，銷售收入達到300億元，深加工產品產量占硬質合金總量的40%以上。出口相比“十一五”將翻一番，力爭超過10億美元。硬質合金將向精深加工、工具配套方向發展；向超細、超粗及塗層複合結構等方向發展；向循環經濟、節能環保方向發展；向精密化、小型化方向發展。
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肯納金屬新推出RockRazor™刀座刀頭系統
- 分類：鎢新聞
- 發佈於：2014年4月11日
肯納金屬新推出RockRazor™刀座刀頭系統，在施工條件變化時可以輕松更換刀頭一款 RockRazor™型號刀座可以安裝三款卡環式和六款旋轉式或非旋轉式刀頭。
該裝置采用多種專利設計方案，例如刀座孔部位的內槽設計，以及多種合金外形和刀頭選擇方案，所有產品提供出色的售後服務和技術支持；肯納金屬公司生產的新型旋轉式/非旋轉式刀座及刀頭系統 RockRazor™ 可為開溝施工和樁基鑽孔施工的承包商提高設備的應用靈活性。
根據應用類型選擇合適的刀具產品可以提高設備的性能，縮短施工時間，節省施工成本。該裝置采用兩種安裝設計方案，座孔的後部為一個八邊形的孔，在刀座孔的前部為一個內部槽，根據五種旋轉以及兩種非旋轉刀具可配合使用三種不同型號的卡環。當應用類型和施工條件發生改變時，不僅可以將旋轉式刀頭迅速更換為非旋轉式刀頭，還可將非旋轉式平鏟形刀頭並進行四個方位進行不同定位，從而可以優化生產效率。也可以同時使用平鏟形刀頭和肯納金屬公司生產的 »X" 系列截齒產品。平鏟形刀頭有助於快速清除松軟材料；而流線形刀頭有助於切削較高硬度的物料。
合金采用專利設計方案，同時采用肯納金屬公司生產的高等級硬質合金材質，刀體具有更高的硬度，即使在高磨損切割條件下也具有超長使用壽命，並可減少裂紋出現的可能性。
肯納金屬公司是全球領先的刀具產品制造商，同時為建築施工行業提供高性能的產品及相關技術服務。我們為施工承包商提供高科技的刀具產品、切割系統、技術服務，以及客戶支持，幫助客戶優化施工效率，提高設備性能。
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哈薩克斯坦原子能公司推進稀土生產
- 分類：稀土知識新聞價格
- 發佈於：2014年4月10日
據報道，哈薩克斯坦原子能公司作為一家生產鈾的國有企業打算生產稀土，並且可能考慮從海外購買稀土原礦。刺激此舉的誘因是上漲的稀土金屬價格。
哈薩克斯坦自然資源豐富，面積是法國的5倍，而人口只有1700萬，該國渴望能在類似稀土的賺錢生意中分到一杯羹。
“至於稀土，我們正在研究從非洲獲取鉭和鈮原礦的問題，我們正在考慮各地區的已探明儲量”，原子能公司負責人Vladimir Shkolnik說，並拒絕提供進一步的細節。
他說原子能公司也考慮購買國內稀土原礦開發許可證，“市場巨大，從日本到歐洲及俄羅斯”。
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上杭縣取締一大型非法稀土開采點
- 分類：稀土知識新聞價格
- 發佈於：2014年4月10日
4月4日，在龍岩市國土資源監察支隊和永定縣國土資源局支持下，上杭縣國土資源局、行政執法局聯合稔田鎮政府，組織85人的執法力量，隨帶破拆機械，對稔田鎮連四村三角塘地段尚未投產的大型非法稀土開采點實施了徹底關閉取締，共摧毀浸池6座、800平方米，拆除工棚5座、420平方米，搗毀抽水和輸礦液管道3500米。
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中國稀土氯化物催化制備複合材料研究取得進展
- 分類：稀土知識新聞價格
- 發佈於：2014年4月10日
由中國航天科技集團公司四院43所承擔的首個國家自然科學基金“稀土氯化物催化制備炭/炭複合材料”項目，近日已順利完成了稀土氯化物均勻加載技術及其改性炭纖維表面化學與結構等方面的研究。
由中國航天科技集團公司四院43所承擔的首個國家自然科學基金“稀土氯化物催化制備炭/炭複合材料”項目，近日已順利完成了稀土氯化物均勻加載技術及其改性炭纖維表面化學與結構等方面的研究。
該所通過分析熱解炭的形成與沉積機理，發現不僅稀土能夠促進烴類的熱解沉炭，而且氯元素也加快了烴類的脫氫，從理論上證實了法國原子能委員會專家提出的鹵素可提高熱解炭沉積速率的實驗現象。這些研究成果受到國家自然科學基金委專家的認可，並為該項目的順利開展以及該所後續申報自然科學基金項目奠定了良好的基礎。
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LED熒光粉稀土價格跌幅達52%-83%
- 分類：稀土知識新聞價格
- 發佈於：2014年4月10日
美國、歐盟與日本在2012年向世界貿易組織(WTO)申訴，表示大陸限制稀土出口是違反世貿規定的作法。WTO已經於2014年3月26日做出裁定，判決對申訴國有利。
雖然美國、歐盟與日本在WTO上贏了這局，但事實上早在他們提出申訴同時，便已開始試圖減少對大陸稀土的依賴度，原因是大陸曾以稀土作為軍事、外交等對外的談判籌碼。以從大陸進口最多稀土的日本為例，已尋求多元化替代方案，如從澳洲進口稀土礦、在印度投資生產稀土、甚至以別的材料取代稀土等，因此，大陸在世界稀土獨占地位漸減，也導致稀土價格滑落。
從2014年大陸稀土出口配額量來看，較2013年減少約3成，主因2013年稀土實際出口量低於當年度的配額量，故2014年配額量依此而作出調整。另，根據行業調研觀察每月稀土價格變化，與LED用稀土相關的鈰金屬、釔金屬、鋱氧化物，2014年3月價格年減率分別為38.1%、0%、41.3%，若與2012年高點相較，跌幅更高達52~83%，此顯示過去LED用的熒光粉出現高價的緊張情形，現已出現舒緩。
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新能源車推廣的新考題：稀土汙染
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- 發佈於：2014年4月10日
新能源車尤其是純電動車因為不燃油、排放少，成為環保時尚的代名詞。然而，其上下遊產業鏈帶來的汙染可能會讓人們大吃一驚。對於新能源車產生的汙染，目前人們了解最多的是發電汙染：即電動車使用過程雖然實現了零排放，但發電廠的發電過程卻造成了嚴重的煙塵汙染。尤其是在中國，75%以上的電力來自煤炭發電，其汙染危害性絲毫不亞於汽油燃燒。
實際上，新能源車上下遊產業鏈帶來的汙染遠不止於此。例如，新能源車使用的電池，在生產過程就會產生汙染。石墨是電動車鋰電池的構成要素，有外媒稱，每輛純電動車含有約50千克石墨，混合動力車含有約10千克，電動自行車含有約1千克，筆記本電腦含有約100克，手機含有約15克。石墨制造過程中會排放含大量重金屬的強酸性汙水，汙染農田及飲用水，石墨粉塵漂浮至空中會引起“黑雨”和霧霾現象。
目前，鋰電池已經成為新能源車的主流選擇，但仍有大部分低速電動車在使用鉛酸電池，生產鉛酸電池的過程會產生大量鉛塵、鉛煙酸霧、廢水、廢氣。鉛是一種有毒的重金屬，可以通過呼吸和消化系統進入人體，還可以通過胚胎和母乳導致嬰兒鉛中毒。鉛進入人體後，可以從血液中擴散到軟組織和身體器官，最終進入骨骼和牙齒，導致重大疾病。
廢舊電池的回收不當會產生更大汙染。廢舊電池中含有重金屬鎘、鉛、汞、鎳、鋅、錳等，會影響種子的萌發與生長，造成江、河、湖、海等水體的汙染，其中的鎘、鉛、汞會更會對人體帶來極大危害。有數據顯示，一個小小的紐扣鋰電池能汙染60萬升水。同樣，鉛酸電池如果處理不當，危害更大。
稀土汙染是新能源車無法回避的另一個痼疾。稀土被稱為“工業維生素”，大量運用在軍工、電子等行業，是重要的戰略性礦產資源。新能源車使用的電池和稀土永磁電機也使用了稀土材料。例如，某些高性能電動車搭載的同步電機就采用了稀土材料。
但是，稀土礦露天開采過程會產生放射性汙染，重金屬、氟、氨氮和硫酸根汙染，對資源回收利用、周邊大氣、植物、水生態系統、土壤環境都有潛在的危害。一些地區還因為稀土過度開采，造成了山體滑坡、河道堵塞、突發性環境汙染等事件。稀土開采後，礦區的生態環境恢複與治理也是一個沉重的負擔。
廣東潮汕地區的稀土礦藏十分豐富。2013年，廣東陸豐某地區因不法分子盜采稀土，導致周圍數個村的水源無法飲用。2011年，潮汕某地區還因為稀土開采汙染環境，引發當地村民與盜采者的打鬥。當地村民告訴記者，因為盜采稀土引發汙染，他們不敢喝水庫裏的水，附近的青山變成了黃土高原。小孩去河裏洗澡遊泳也成為美好的回憶。
另一個值得關注的問題是，我國的稀土資源面臨枯竭問題。國務院新聞辦公室2012年發表的《中國的稀土狀況與政策》白皮書稱，我國稀土資源儲量占全球儲量的23%，卻供應了全球90%的市場需求。經過半個多世紀的超強度開采，我國稀土資源保有儲量及保障年限不斷下降，主要礦區資源加速衰減，原有礦山資源大多枯竭。
白皮書舉例說，包頭稀土礦主要礦區資源僅剩1/3，南方離子型稀土礦儲采比已由20年前的50降至目前的15。鑒於此，如果新能源車大面積推廣的話，不僅稀土開采導致的汙染會成為攔路虎，稀土是不可再生的戰略資源，稀土枯竭也將影響新能源車的生產，正如石油的枯竭將給燃油車畫上句號一樣。
面對發電汙染，業界的對策是，新能源車白天用電、晚上充電，可以將電網中無法儲備的電量充分使用，降低能源消耗，同時，大力推廣風力發電和水力發電等綠色能源。面對電池生產帶來的汙染和回收汙染，國家已經制定了統一的電池回收管理辦法，並大力提升電池生產和回收的技術水平。對於稀土礦藏的枯竭，目前國家的做法是，嚴格管理稀土開采，提高綜合利用率，規範出口價格等。
總之，電池能量密度不夠、配套設施不健全、國家補貼不到位等因素只是新能源車推廣的顯性障礙，電池汙染、原材料開采引發的汙染和資源枯竭，可能是藏在幕後的更大攔路虎。如何邁過這幾道坎，將考驗新能源車推廣者的智慧和勇氣。
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