今日稀土行情：本周國內稀土價格總體延續漲跌互現態勢，行情走勢稍有趨緩。鐠釹系等輕稀土供需矛盾非短期能夠緩解，市場多考慮成本底線，實際交易上低位元運行；鏑鋱等中重稀土，在緬甸礦供應前景不明朗，以及環保檢查工作帶來的國內礦山減產下，貿易商整體預期偏樂觀，且下游永磁工廠需求也不弱，目前月末商家多觀望，市場交易有待進一步活躍。

清華李寶華教授揭示了固態鋰電池穩定運行的秘密，即在LAGP與金屬鋰介面處引入凝膠電解質，能防止LAGP與金屬鋰發生反應，高效傳導鋰離子及減緩因鋰金屬體積效應帶來的應力，實現混合固態鋰電池在室溫下的穩定運行。

具備低製造成本和良好迴圈穩定性優勢的動力鋰電池(常稱之為鋰離子電池)電極材料可摻雜適量納米WO3粉體，搭載於電動三輪車上，既可確保眾多普通人能消費得起，又高度保證續航能力。

自從價格合理和物理化學性能優異的納米黃色氧化鎢粉末出現，電池專家們再也不用愁沒有什麼新型電極材料可代替傳統鋰電材料了，而且該種電池的性價比也十分符合消費者要求。由此可見，價格相對低廉的小型電動三輪車動力電池可用含有納米黃色氧化鎢材料的鋰電池。

專家介紹，利用黃色氧化鎢顆粒製備鋰電負極材料的優勢，不只是改進電池快充技術，更是不讓金屬資源重演燃油歷史。對於大批量生產的電動三輪車來說，其可以採用黃色氧化鎢電池補給能量，高效提高相關行業的發展，同時也利於國家經濟地位的提高。在動力電池中，高導電性的黃色氧化鎢物質主要作為鋰電負極材料。

電力作為一種環保，清潔，轉換率高的重要能源，廣泛用於生產、生活、科技、醫療等領域。目前，眾多設備的運轉幾乎是以電力來驅動的，比如交通工具。電動三輪車是交通工具的一種，其電源應用含有黃色氧化鎢鋰電正極材料的電池，增強安全性能。

現今，電動三輪車的主要動力來源於蓄電池，且大部分車子電池都為鋰離子蓄電池，故電池壽命影響著車輛的行駛距離。從本質上來講，優化鋰電材料才是真正提高電池綜合品質的王道。據悉，日本東芝早已使用低體積效應的黃色氧化鎢細粒作為電極材料，延長電池使用時間。

眾多周知，決定鋰電池包能量密度最大的因素就是電極材料、電解液、隔膜，材料。近期，工程師發現將少量的黃色氧化鎢顆粒投入到正極與負極材料中，能夠大大提升電池容量，使之有更長的行駛時間，適合安裝於較高使用頻率的電動三輪車上。

WO3納米電致變色薄膜，主要是水合WO3納米盤電致變色薄膜，可以通過水熱法在FTO導電基底上製備得到。有專家對該種電致變色膜製備過程的各種影響因素進行了討論。

WO3水合物納米薄膜的電致變色現象可以在三電極體系中進行測量。其中，WO3薄膜為工作電極，直徑0.5mm的鉑絲為對電極，Ag/AgCl（3mol/L KCl）為參比電極，電解液為1mol/L的高氯酸鋰/碳酸丙烯酯溶液。