11月13日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，海外第二個“超級工廠”將建設在德國柏林，並建立一個工程和設計中心。另外，他還透露這一工廠將用於生產蓄電池、動力系統和整車，從生產Model Y開始。這樣一來，將能拉動鋰電池需求上升，反之可以促進更多礦產資源的開採和冶煉，如鎢鉬礦。經過幾年的研究，科學家發現鎢氧化物和鉬氧化物能很好地用來作為電極材料的添加劑，使所製備的蓄電池有更高的電化學性能，這主要是因為添加劑具備較大的表面效應與量子尺寸效應。

鋰電池憑藉著較高的容量密度和良好的導電性能，受廣大消費者的青睞，但在使用過程中依舊要面臨著鋰枝晶和死鋰等問題，這不僅僅會影響電池的迴圈壽命，還會極大升高電池的安全隱患。那麼，提高鋰電池迴圈壽命的方法有哪些呢？

晶體結構排列非常有序的紫色氧化鎢，在參與鋰電池正極材料的製備後，能使新產品具備更高的熱穩定性，適合為下一代的手機供給電量。

尺寸小於10 nm的納米紫色氧化鎢（WO_2.72）可通過可控的醇解和熱處理合成得到。相對其他形態而言，納米級的紫色氧化鎢具有更好的光捕獲性能和光催化性能，是一種高效的光催化材料。

多功能性紫色氧化鎢粉末可以用來修飾新一代儲能電極材料，使之體積效應更小，進而能顯著優化手機鋰電池的迴圈性能。

紫色氧化鎢具有較高的化學活性和獨特的細針狀結構。它適合於製備超細鎢粉，是製備高質超細鎢粉的理想原材料。選擇紫色氧化鎢作為製備原料，能夠有效提高鎢粉產品的品質和性能。

當Si與Li形成Li4Si結構時，理論比容量可以達到4200mAh/g，是最有望成為未來的負極材料之一。但是，其在擁有高比容量的同時，伴隨著較大的體積膨脹，高達300%，成為了阻攔Si負極在應用路上最大的阻力。那麼，鋰電池矽負極失效機理是什麼？

與市場化的蓄電池材料相比，含有紫色氧化鎢粉末的鋰電池材料除了有較高的比能量密度外，還有更加優秀的熱力學穩定性，若應用於電動轎車上，不僅能顯著增長車子的續航里程，還可以有效降低車子發生起火爆炸的可能性，進而能夠提高消費者的安全保障，同時也為中國汽車品牌的打造提供有利的條件。

銅改性紫色氧化鎢是一種具有良好光催化性能的光催化劑。它以偏鎢酸銨、硝酸銅、硝酸銨和輔助劑為原料，採用溶液法一步合成。該製備方法流程短、成本低，適合規模化生產。

紫色氧化鎢催化劑具有特殊的表面結構和氧缺陷結構，在紫外光中有著較高程度的吸收。同時，銅作為摻雜元素可以很好地提高催化劑在可見光範圍內的回應。因此，銅改性紫色氧化鎢作為光催化劑具有很好的應用前景。