紫色氧化鎢是有一種非常優秀的光熱材料，不僅可以用來製造陽光房的隔熱塗布材料和液態電致電致器件，還適合參與低溫儲能電極材料的製備。

日本調查公司富士經濟匯總的預測資料顯示，到2035年全球純電動車銷量（新車）或突破2202萬輛，是2018年130萬輛的16.9倍。而更值得一說的是，預計中國和歐洲的增長速度最快，到2021年將超過混合動力車的市場規模。其中，中國2035年的市場規模將占到整體的一半。

近日，全球規模最大的鋰電池負極材料基地——杉杉科技10萬噸鋰離子電池負極材料專案正在加速建設。該專案總投資38億元，全部建成投產後，可年產6萬噸石墨負極材料和4萬噸碳包覆石墨負極材料，具備年5萬噸石墨化加工能力，實現從原材料加工、生料加工、石墨化、碳化到成品加工，集五大工序於一體的負極材料生產線。

據瞭解，今年11月18日剛剛上市的純電動車奧迪Q2L e-tron搭載的是寧德時代提供的動力電池。而為了打破對單一供應商的依賴，奧迪公司正在與比亞迪就動力電池採購進行談判。

近日，印尼工業部部長表示，韓國電池製造商LG化學擬投資約162億元人民幣（23億美元）在印尼建立一家綜合性電池廠。新的工廠除了要負責生產電池及模組之外，還要負責車載電池的回收再利用。這樣一來，不僅擴大了LG化學電池業務的生產規模，還為印尼國家開放了更多的投資機會，創造更多的就業崗位，解決更多的人口就業問題。

11月28日，四川長虹表示，擬向長虹控股轉讓持有的四川長虹新能源科技股份有限公司（簡稱“長虹能源”）全部股權，股權轉讓價格為5.69億元，旨在剝離與公司主營業務關聯度不大的堿錳電池業務及部分鋰電池業務，這樣更有利於公司今後的發展。

當前，研究人員對造成鋰離子電池低溫性能變差的主要因素還有爭論，但下面3個因素是必然存在的。

具有光熱效應與光電效應的納米紫鎢粉末，能夠很好地參與南極專用鋰電池電極材料的生產，得以進一步提高產品的品質，進而能確保純電動工具在該地區正常的運行。

正常情況下，能在南極地區順利工作的通訊工具或新能源交通工具，其搭載的儲能電池肯定是一款特種電池，否則將受不了那裡的寒冷，更直白地說，就是無法正常運轉。為了使下一代的二次電池擁有更強的通用性，部分國外專家們表示可以在鋰電池正極生產時加入少量的過渡金屬紫色氧化鎢粉體作為摻雜劑，得以優化正極的電化學性能，確保蓄電池有更強的抗寒性能。

南極專用鋰電池，相較民用電池來說續航能力更強，耐低溫性能更好，安全性更高等優點，這些特點也就要求其應具備較先進的生產工藝以及較優異的電極材料、電解液和隔膜等條件。而近些年剛出現的紫色氧化鎢半導體材料因晶體結構較為獨特，而具有較高的結晶度、較好的導電性能、較強的機械穩定性等特點，有望成為南極專用鋰電池電極的關鍵添加劑，以優化產品性能。