固態鋰電池與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，其是一種使用固體電極和固體電解質的電池。那麼，固態鋰電池優缺點有哪些？

增強新能源物流車鋰電池的安全性能，已成為目前科學家需要重點解決的問題之一，以有效降低新能源車子發生起火爆炸的概率。紫色氧化鎢超細顆粒，又稱為納米WO2.72粉末，不僅有優良的導電性能，還具有優異的機械穩定性、較高的融化溫度以及較小的體積膨脹效應等特點，有望成為未來最理想的儲能電極材料之一，能在很大程度上解決動力電池的安全問題。

納米紫鎢顆粒因有顯著的表面效應、量子尺寸效應以及尺寸效應等特點，或能成為下一代正負極材料製備的重要修飾劑，因而備受關注。相較市場化的同類二次電池而言，含有納米紫鎢粉末的鋰電池具有更長的迴圈使用壽命，換句話說，能量衰減問題沒那麼嚴重，這樣將能為更多的新能源工具提供能量，如新能源物流車等。

紫色氧化鎢納米顆粒是鎢氧化物中的一種，有著較大的中孔體積，較小的微孔體積，較窄的孔徑分佈，較小的分數維度和較大的平均孔徑等特點，適合作為鋰電池負極的添加劑，以增強帶電鋰離子在本體中運動能力，這樣不僅能加快蓄電池的充電速度，也可以在一定程度上緩解電池容量衰減的問題。對於新能源物流車來說，其若能選擇以含紫鎢粒子的鋰電池作為電源，那相比現有的新能源車子將會有更大的利用價值。

多功能性的紫色氧化鎢納米粒子，相對于普通的鎢氧化物來說更適合參與新一代正極與負極的生產，從而讓所製備的蓄鋰電池擁有更高的能量密度與更多的迴圈使用次數，在新能源物流車上有更大的使用價值。與傳統燃油車相比，純電動物流車的優劣勢有哪些？

為了大幅度降低新能源物流車的安全隱患，其適合選用近幾年剛研究出來的含紫色氧化鎢的動力蓄電池作為動力源，提高車子的耐熱性能。在這裡，紫色氧化鎢納米顆粒主要是用來作為鋰電池正極材料重要的摻雜劑，進而使所製備的產品具有更好的物理化學穩定性，既不會因為外界環境溫度顯著的改變而發生明顯的以及效應，又能減少與有機電解液發生的副反應。

近日，中國江蘇省蘇州大學鋰硫電池能源與材料創新研究院（oochow Institute for Energy and Materials Innovations for Lithium-sulfur Batteries）的研究人員為鋰硫電池研發了一種單鋰離子通道聚合物粘結劑。此種新型粘合劑具有單一的鋰離子通道，在允許快速運輸鋰離子的同時，能阻止多硫化物陰離子在電解液中運動，進而可以有效解決了鋰硫電池容量衰減的問題。

11月25日，從海南省工信廳獲悉，該省擬建新能源汽車廢舊動力電池回收網路體系，把回收網點建到車主身邊。

11月27日，工信部表示，就新能源汽車動力電池安全問題約談了首家企業——江蘇智航新能源有限公司（簡稱“智航新能源”），要求企業立即對已銷售產品開展自查整改，針對產品品質問題逐條提出解決措施，並對研發、生產、檢測和售後等各環節進行系統梳理和整頓優化。

含鎢鋰電池是近幾年科學家剛研究出來的一款新型蓄電池，相對於市場化的同類電池來說，其不僅容量提高了6倍，充電速度提高了8倍，還有更低的製造成本，若能作為新能源汽車的動力源，或能幫助車市寒冬渡劫。