還原氮氧化物排放物是環境保護領域中最具有挑戰性的任務之一。隨著全球汽車使用量的增大，汽車尾氣成為氮氧化物的一大主要來源，對其的治理也變得尤為重要。汽車尾氣的脫硝通常採用改進燃燒的方法和煙道氣脫氮兩種。隨著工藝的變化，NOx消除效率也隨之產生變化，然而，其效率幾乎在50〜60%之間。煙道氣脫氮，特別是採用催化方法，其脫硝效率能夠達到一個相當高的水準，因而被廣為應用。

 

脫硝催化劑是SCR系統的核心。脫硝催化劑通常採用二氧化鈦為載體，五氧化二釩為活性物質，另外加入三氧化鎢作為助劑，提升其脫硝性能。通過控制各組分的用量，可以得到高效的催化劑。研究指明，SCR催化劑由二氧化鈦 (80〜90wt% )，三氧化鎢(6〜10wt% )和五氧化二釩 (最高3wt% )的均勻混合物構成，其配方中可以含有一些二氧化矽 (0〜10wt% )，是一種具有高活性的汽車尾氣脫硝催化劑。

 

二氧化鈦用作高表面積活性載體，以承載活性組分五氧化二釩，五氧化二釩決定在低和中操作溫度下NOx還原催化劑的活性。但是，過量的五氧化二釩會導致二氧化硫氣體氧化成三氧化硫。故而，對於高硫含量尾氣而言，催化劑中五氧化二釩的量保持在低水準（1wt%以下），能發揮較好的活性。三氧化鎢(或三氧化鉬)用作化學助劑或結構助劑，用以擴展操作溫度範圍，並提升催化劑的抗硫化性能，有效防止二氧化硫轉化為三氧化硫。二氧化矽常常用於改善催化劑強度 和穩定性。

 

隨著SCR脫硝工程的推進，三氧化鎢在開發貧燃條件下使用的催化劑和非貴金屬汽車尾氣脫硝催化劑中具有十分廣闊應用前景。