動力鋰電池含二硫化鎢

與二硫化鉬相比，二硫化鎢的物理性質與化學性質會更加鮮明，比如具有更強的熱穩定性和化學穩定性，更好的導電能力等特點，十分適合作為新一代儲能負極材料添加劑，進而能有效減小負極體積因外界溫度過高或過低而產生的體積效應，並且也能避免負極材料活性物質與電解液之間發生的副反應。由此一來，便可以提高動力鋰電池的迴圈使用壽命。但是，二硫化鎢由於價格較高，所以在實際應用中受到一定的限制。

動力鋰電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池，主要由正極材料、負極材料、隔膜、電解液等組成。

負極材料在動力鋰電池成本中約占了5%-15%，是鋰離子電池的重要原材料之一。目前，全球動力鋰電池負極材料仍然以天然/人造石墨為主，新型負極材料如中間相炭微球(MCMB)、鈦酸鋰、矽基材料、金屬鋰也在快速增長中。

就矽基材料來說，其理論比容量（4200 mAh/g)高、嵌脫鋰平臺較適宜，是一種理想的鋰離子電池用高容量負極材料。但是，在充放電過程中，Si的體積變化達到300%以上，劇烈的體積變化所產生的內應力，容易導致電極粉化、剝落，從而影響電池迴圈穩定性。

因此，這就要求了動力鋰電池負極材料應具備較強的熱力學穩定性，而二硫化鎢由於在這一方面的表現非常優秀，被眾多研究者認為是未來的理想型負極材料添加劑。

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