技術:如何找鎢礦-鎢礦地質概述2
- 分類：鎢的知識
- 發佈於：2015年8月18日
- 點擊數：301
鎢礦的工業類型與圍岩的物理化學性質有關，如含鎢花崗質岩體與碳酸鹽岩建造接觸時，形成矽卡岩型或似矽夕卡岩型白鎢礦床；而與砂泥質岩石接觸時則形成岩體浸染型、細脈浸染型、脈型、角礫岩筒型黑鎢礦床。鎢成礦區往往具有分帶現象，在水準方向上，由內往外依次出現Ⅰ—鎢錫礦帶，Ⅱ—鎢礦帶，Ⅲ—鎢多金屬礦帶。在垂直方向上，礦體形態具有“五層樓”的演變規律。
鎢礦的工業指標：
1）石英大脈型，邊界品位WO3 0.08-0.10%，最低工業品位WO3 0.12- 0.15%；
2）石英細-網脈型、層控型、矽卡岩型，邊界品位WO3 0.10%，最低工業品位WO3 0.15- 0.20%，夾石剔除2-3米，可采厚度1-2米。
鎢礦床伴生有益組分通常有錫、鉬、鉍、銅、鉛、鋅、銻、金、銀、鈷、鈹、鋰、鈮、鉭、稀土、硫、磷、砷、壓電水晶、熔煉水晶、螢石等。其中, 硫、磷、砷、鋁、鈣、錳、銅、錫、矽、鐵、銻、錫、鉛、鋅等為有害元素。
中國已探明的鎢礦床主要分佈在南嶺地區，其中以贛湘粵最為重要。近年，在北祁連-北山地區發現了大型的鎢礦床，改變了中國工業鎢礦床的分佈格局。目前，中國鎢礦儲量居世界首位，為國外30多個國家總儲量（130萬噸）的3倍多。但中國富鎢礦床（含WO3 大於0.5%或1%)不多，大多為貧的難選礦床。另外的主要產鎢國是加拿大和美國。我國湖南省郴縣柿竹園是個“世界有色金屬博物館”，擁有140多種礦物，其中鎢礦儲量就占了當前世界總儲量的四分之一。
因此，我國左右了世界鎢市場的價格。目前鎢礦資源的開發嚴格地受到國家的嚴格控制。
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技術:如何找鎢礦-鎢礦地質概述1
- 分類：鎢的知識
- 發佈於：2015年8月18日
- 點擊數：330
鎢在地殼中的含量較低，豐度為1.3ppm。自然界中的鎢，主要呈六價陽離子存在。因六價陽離子半徑小，電價高，具有強極化能力，易形成絡陰離子，故鎢主要以[WO4]2-，與溶液中的Fe2+、Mn2+、Ca2+等陽離子結合形成鎢酸鹽-黑鎢礦或白鎢礦沉澱。在表生作用中，由於含鎢礦物較穩定，常形成砂礦。但在酸性條件下，含鎢礦物可被分解，並以WO3形式溶于地表水中，有時形成鎢的次生礦物。有時以礦物微粒或離子形式被粘土或鐵錳氧化物吸附而集聚於葉岩、泥質細砂岩及鐵錳礦層中。在成礦作用過程中能與[WO4]2-結合的陽離子僅有幾個，主要有Ca、Fe、Mn、Pb二價離子，其次為Cu、Zn、Al、Fe、Y等三價離子，故礦物種類有限。
目前已發現的鎢礦物和含鎢礦物有20餘種：鎢錳礦、鎢鐵礦、黑鎢礦、白鎢礦、鉬白鎢礦、銅白鎢礦、鎢華、水鎢華、高鐵鎢華、釔鎢華、銅鎢華、水鎢鋁礦。不常見的鎢礦物有鎢鉛礦、斜鎢鉛礦、鉬鎢鉛礦、鎢鋅礦、鎢鉍礦、銻鎢燒綠石、鈦釔釷礦(含鎢)、硫鎢礦等。儘管已發現的鎢礦物和含鎢礦物有20餘種，但具開發利用價值的只有黑鎢礦和白鎢礦。
黑鎢礦(Fe、Mn)WO4，含WO3 76%，結晶溫度為320-240℃。晶體呈板狀，顏色為褐黑至黑色，半金屬光澤或樹脂狀光澤。硬度與小刀差不多，比重7.5，它常與白色石英一起形成黑鎢礦石英脈。
白鎢礦又稱鈣鎢礦、鎢酸鈣礦CaWO4，含WO3 80.6%，白鎢礦的結晶溫度為300-200℃。灰白色，油脂光澤，小刀可以刻動，與石英有些相似。但白鎢礦比石英軟，而比石英重兩倍多，比重6。用螢光燈照射，白鎢礦會發出美麗的淺藍色螢光，這是簡便檢驗白鎢礦的有效手段。 鎢的礦床類型，若按礦物元素組合劃分，則有W-(Sn、Bi、Mo)，W-Be，W-(Cu、Pb、Zn、Ag)、W-Nb-Ta，W-Au-Sb，W-Li，W-Cu-Fe，W-REE等類型。其工業類型有石英脈型黑鎢礦床(廣東鋸板坑、江西大吉山等)、斑岩型鎢礦（細脈浸染型、雲英岩型）（廣東蓮花山和江西陽儲嶺）、爆破角礫岩型鎢礦床（江西大湖塘）、矽卡岩型白鎢礦床（湖南瑤崗仙、江西香爐山、甘肅小柳溝）、以矽夕卡岩為主的層控多因疊加型(湖南柿竹園)、層控型(廣西大明山)和砂礦型等。
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鎢合金賽車配重適用地形車錦標賽
- 分類：鎢的知識
- 發佈於：2015年8月17日
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2015中國全地形車錦標賽在京盛大開幕8月6日，2015中國全地形車錦標賽新聞發佈會在國家體育總局會議室隆重召開，拉開了新一屆國家級全地形車賽事的帷幕，也意味著中國全地形車運動正在邁向一個全新的里程，這無疑對於中國全地形車賽事和全地形車產業的規模化、國際化發展將起到十分關鍵的作用。發佈會上，國家體育總局汽摩中心副主任林潔就此進行了深入闡釋，認為2015年全地形車錦標賽在前三屆的基礎上對整體賽事進行了全面的升級，從最初單站城市挑戰賽擴展為巡迴錦標賽，全面提升了賽事規模，並在賽制設置、賽事組織、賽事運營等方面大幅強化，以更大規模、更高水準、更強公信力，有力推進了賽事的專業化、國際化發展，成為國際國內選手同台競技的國際性平臺，成為國內比賽與國外賽事緊密相連重要橋樑。2015年的比賽將全部採用國家一級全地形車專用賽道，以V字溝、油木坡、輪胎坑、軟沙路、水潭、泥坑、雙丘及多弧度彎道等考驗車輛的通過性、複雜地域的適應性等。比賽分設青少年組、環松通用車型組、通用車型公開組、淩鷹運動車型組、運動車型公開組、傑納UTV車型組、UTV車型公開組等7組比賽，七個組別均採用群發車。其中，環松通用車型賽採用重慶環松集團的700cc通用型全地形車，淩鷹運動車型賽採用浙江淩鷹機車的250cc運動型全地形車，傑納UTV車型賽採用常州傑納提供的UTV全地形車，青少年賽採用浙江淩鷹機車的150cc運動款全地形車，該四組比賽將為參賽車手統一提供賽車。有了參賽車系統統一提供賽車，加上嫺熟的車技和良好的心理素質，如何在國家一級地形車專用賽道上再進一步提高賽車水準，建議使用符合地形賽車相應重量和車型的鎢合金賽車配重用于地形車賽車。其一利在於鎢合金賽車配重密度大體積小安裝在地形車上，在保證了地形車身的穩定又不會增加車的重量負擔前提下，水潭、泥坑、輪胎坑等眾多險地下更利於提高地形車的靈敏度和操控性；其二利在於相比鉛材料的賽車配重，鎢合金賽車配重無毒無污染、不發生任何化學反應從而抗腐蝕性更強，延長了地形車的使用壽命。因此建議地形賽車手們選擇鎢合金材料的賽車配重更利於自身的賽車水準發揮。最後，本屆錦標賽還設置了三個組別的公開賽，均由愛好者自己帶車參加。上百家主流媒體將對賽事進行集中報導，鄧州站和羅江站還將以CCTV5直播賽事，巨大的賽事影響力將成為“體育興邦、賽事興城”的又一有力見證，成為展現城市人文風貌，帶動社會和經濟雙重效益的新型平臺。
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鎢合金曲軸彎曲變形的檢測方法
- 分類：鎢的知識
- 發佈於：2015年8月17日
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鎢合金曲軸彎曲變形後，氣缸工作表面即發生偏磨，連杆小頭銅套和連杆襯瓦發生過熱和早期磨損，曲柄肖磨成錐形。因此，在壓縮機大修，或中修應檢查曲軸的彎曲情況，以便及早發現採取相應措施，免得造成更大的損壞。在檢驗前，需先將鎢合金曲軸擦洗乾淨，放在檢驗平臺的“V”形架上，或用頂針頂住曲軸兩端的中心孔將其頂在車床上，然後用百分表進行檢驗；檢驗時，將百分表在測點對準鎢合金曲軸中間的一道或兩道主軸頸，用手慢慢轉動鎢合金曲軸一圈後，百分表上所指示的擺差，即為鎢合金曲軸的彎曲擺差。但必須指出，這樣測得的結果，還可能有很大的誤差，因為它還牽涉到支持在“V”形架上的兩道主軸頸和中間一道主軸頸的失圓情況，看看對鎢合金曲軸的彎曲擺差是否有影響；如果有影響；還要根據情況再對鎢合金曲軸的彎曲擺差進行調整；中間主軸頸的失圓情況，可用外徑百分表或曲軸表測得；支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況，可用百分表通過檢查飛輪處這裏不發生磨損，測出的失圓情況，在一定程度上，可以代表支持在“V”形架上的兩道主軸頸的失圓情況；需要說明的是，鎢合金曲軸的彎曲度是指軸的中心線的中部偏離理論中心線的距離與所測的軸長之比。在修理生產中，對具體零件來說，由於零件的長度已經確定了，所以通常是指兩者偏移程度。同時，考慮到中工作中的方便，在實際使用中，彎曲度多用彎曲擺差來表示，彎曲擺差為彎曲度的兩倍。
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鎢合金賽車配重適用法拉利
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- 發佈於：2015年8月17日
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在法拉利488GTB的推出，和即將到來的488 Spider之後，法拉利488Challenge賽車的推出也被提上了議程，它預計將會在2017年之前與大家見面。法拉利488Challenge賽車將會替代現在的458 Challenge，按照法拉利正常的開發週期推算，488 Challenge將在GT3車型前推出，有可能真正的時間不了12個月。不過，法拉利488Challenge動力配置仍是一大疑問。現在，許多汽車廠商都選擇了在公路版車型上使用增壓發動機作為動力來源，而在他們的賽車上仍然堅持使用自然吸氣發動機。在法拉利488Challenge上也面臨著同樣的問題，法拉利對此也絕口不提，的確，賽車運動確實能夠幫助法拉利開發更好的公路跑車用發動機，但他們在F1上也投入了巨大資源專注於渦輪增壓發動機，而法拉利的賽車配重他們會做何選擇？據調查，歐洲和日本汽車製造商已改用無鉛車輪配重，亞洲汽車製造商現在主要使用鎢合金的配重，美國汽車製造商為了應對人們對環保的需要出口到歐洲的汽車全部採用鎢合金配重。經驗者都知道鎢合金賽車配重是環保型材料，具有很高的抗拉強度、良好的耐蠕變性和高的品質、大小比例，所以在有限的房車空間內它將能很好的運行，其高密度也增強了負荷分配控制的敏感性；不但可以增加賽車重量，讓重心盡可能的貼近地面，使房車保持較好的平衡感，提升房車的操控性。所以鎢合金賽車配重非常適用法拉利488 Spider，讓我們拭目以待吧。
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