顫振在飛機飛行包線範圍內是不允許發生的，如果在飛行過程中發生了顫振，就會引起飛機結構的破壞，危及飛行員以及機上乘客的生命安全。而通過在飛機的副翼增加鎢合金配重以及改變配重的位置來調節顫振速度，可以很好地改善機翼的顫振特性，因為鎢合金配重塊可以減少或者消除顫振，從而確保飛行安全。

 

研究表明，通過對飛機進行變重心、變旋轉頻率顫振分析後發現如果副翼的重心越靠後，旋轉頻率與機翼二彎頻率越接近，那麽就會越容易發生顫振。這種情況下，通過調整副翼的密度和副翼集中的質量來調節副翼重心位置，即在副翼的前緣分別添加不同重量的配重塊。從下圖中可以看出，在不改變配重重量的情況下，采用前伸配重方案對提高顫振速度十分有效，而且前伸距離越長，副翼重心就越靠前，顫振速度也會越高。因此，合理選擇配重的位置和配重的重量均可以提高飛機的顫振速度，從而使得飛機的穩定性和平衡性更高。

 

由於副翼的狹長的特性，使得安裝於副翼上的配重件應具備體積小但比重大的特性，而鎢合金由於其高密度的特性，可以在較小體積的情況下表現出較好的重量比，因此是用來制作飛機副翼配重的絕佳材料。

鎢合金配重塊在航空航天領域的用處通常在於優化飛行器的飛行控制性能，比如說升降舵、方向舵、慣性系統以及副翼等等。鎢合金的高密度和環保的特性也使得它比其他傳統材料（鋼、鐵或鉛等）制成的配重塊更具有優勢，因而被廣泛應用於航空領域。

 

對於壹架正高速飛行於天空的飛機來說，良好的穩定性和平衡性是保證其安全飛行的首要條件。實際飛行中，飛機是需要通過操縱方向舵偏轉來實現航向的偏移，這稱為航向操縱。航向操縱和橫向操縱是密不可分的，兩者互相配合、協調進行。而飛機的橫向操縱（使飛機繞機體縱軸旋轉的操縱）則是靠飛機的副翼來實現的。那麽什麽是飛機的副翼呢？飛機副翼是飛機飛行操縱面的重要組成部分，能使飛機產生滾轉力矩，以保證飛機具有橫向操縱性。其作用就是控制飛機機身圍繞縱軸旋轉，從而實現水平方向上的轉彎，它位於飛機機翼的外側，是壹塊比較狹長的可動翼面。

仲鎢酸銨(APT)是生產金屬鎢粉的重要中間產品，要保證鎢粉的品質，除了APT的化學純度應符合規定的標準之外，其平均粒度、粒度分佈及晶體形貌等物理性能也應滿足一定的要求。隨著現代科學技術的飛躍發展，對各種粒度和不同粒形鎢粉的生產，提出了越來越多的要求，因而對原料APT的要求也越來越高。對APT的結晶條件，有關學者已進行過廣泛探索和討論，但全面系統報導很少，而且結果也不完全一致。為探明生產APT的基本條件，本文試圖基於近期所做的若干試驗研究，對制取APT結晶的問題，在理論上和工藝實踐上作出某些分析和探討，提出某些觀點供參考。

 

蒸發結晶的物性基礎與方案制定

蒸發結晶是使鎢酸銨料液達到過飽和，促使物料發生相變，從溶液析出純化了的晶體過程。鎢酸銨溶液析出APT晶體，要通過失氨來調整溶液的PH，進入到仲鹽生成區才能進行，工藝上實現失氨調整PH可採用蒸發結晶、中和結晶等來實現。

仲鎢酸銨晶體物性是由晶核形成速度與晶粒長大速度所決定。APT成核速度取決於：(1)APT周相從液相中結晶析出的速度，它正比於晶核形成的過飽和量(溶液濃度與平衡濃度之差)；(2)是APT的溶解速度，即已經析出的APT晶體又重新進入溶液的速度，它決定於溶質的平衡溶解度。決定晶核生成速度的主要因素是過飽和度。一種新根的晶核生成只有過飽和度達到一定時才有可柏形成。APT晶粒的成長速度機理仍在研究中，一般認為：當晶核形成後，溶質沉積到晶格上而逐漸長大。

 

當溫度升高，擴散係數和溶解度都會增大晶體生長速度也增大，如過飽和度增大，則溶液內生成的晶核多，那麼晶核形成的過飽和量也就下降，則生長速度減小。所以升高溫度，降低溶液的過飽和度有利於粗晶的生成。根據這些原理，我們選擇影響溶液ApT過飽和度各因素，通過控制晶核的形成速度與晶粒的成長速度來制取各粒級的APT。

掺杂能改变一种材料的微观结构与性能，是改善材料某一些关键性能的一种有效方式。三氧化钨（WO3）陶瓷虽然本身具热电性能，但是要将其应用于热电器件还必须对其进行掺杂，改善其热电性能。本文采用的掺杂物为氧化铁（Fe2O3），采用手工研磨方式加入掺杂物，在空气中烧结，温度为1100℃。