質子交換膜燃料電池的工作溫度通常低於100℃，氫氣和氧氣(或空氣)作為燃料電池的反應氣體，通常在電催化劑的作用下可顯著提高電極反應速度。因此，具有較高電催化活性的催化劑是影響質子交換膜燃料電池性能的關鍵之一。傳統催化劑為Pt/C催化劑，其中貴金屬鉑資源稀少，價格昂貴；而碳載體在潮濕、低pH值及高濃度的氧氣環境下容易受到腐蝕，從而影響電池的性能和壽命。近年來，尋找具有更高催化活性、價格低廉且化學性能穩定的催化劑材料引起廣泛的關注。研究發現，在貴金屬中添加過渡金屬氧化物有利於提高電催化活性。氧化鎢與貴金屬鉑可形成協同催化效應，而且其在酸性環境下相當穩定，以氧化鎢作為載體材料的複合催化劑被廣泛研究。焦綠石型氧化鎢具有多維孔道的層狀結構，其擁有三維孔道，該結構有利於離子的快速遷移和交換，這一方面提高了其離子電導率，同時增強了其吸附性能，而且一定的離子可以嵌入到層狀結構中形成插層複合催化材料。焦綠石型氧化鎢在插層複合材料、感測器以及電致變色等領域的應用已有一些相關報導，但其作為電催化材料的研究較少。質子交換膜燃料電池的電極催化反應可利用焦綠石型氧化鎢的這種結構特點，提高電極反應速率並進而提高電池性能。

採用水熱法合成焦綠石型氧化鎢，以pH值為3.0時獲得的樣品為單一焦綠石相，且粒徑較小。以焦綠石型氧化鎢與碳粉為載體，通過不同工藝路徑製備了Pt-WO3-C複合催化劑。電化學性能測試表明，採用水熱法將合成的焦綠石型氧化鎢直接分散沉積在碳粉上所制得的複合催化劑Pt/(WO3-C)的催化活性最好，其電催化性能優於傳統Pt/C催化劑。催化劑的製備工藝影響複合催化劑的分散效果，並進一步影響其催化性能。焦綠石型氧化鎢具有三維孔道結構，擔載鉑後可與鉑形成良好的協同催化效應，中間產物氫鎢青銅及非化學計量氧化鎢的生成加快了陰極反應速率，降低了陰極過電位，同時提高了燃料電池的能量轉化效率。

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稀土價格自2014年12月份觸底以來有小幅回升，中國稀土行業協會價格指數顯示，稀土價格指數自去年12月最低的133.5點回升至3月23日151.4的高點，近期又小幅回調至140點左右，中國稀土行業協會副秘書長陳占恒表示，2015年將是稀土價值市場回歸的開端。

陳占恒是在9日舉行的2015國際稀土產業研討會上作出上述表示的，他認為，宏觀層面上，隨著經濟複蘇增長，預計終端市場對稀土的需求會相應增長。鐠、釹、鏑、鋱等與稀土永磁相關的產品價格將保持上漲趨勢並與供求關系相適應。但鑭、鈰、釔因產量很大，仍缺乏上漲動力，有待繼續開拓應用市場。

多家稀土企業人士也在會上對大智慧(29.70, 0.00, 0.00%)通訊社表示，自2014年下半年以來稀土市場頹勢明顯，當前稀土現貨成交雖依舊冷清，但是鐠釹等產品依然緊俏，市場貨源稀少，商家惜售。

在政策層面上，稀土資源稅由當前的從量計征改為從價計征，新環保法實施後，企業環保投入增加將抬升稀土產品底部價格。出口配額及出口關稅的取消將有利於促進稀土出口的增長，出口產品結構可能發生一定的變化，特別是鐠釹鏑鋱銪的出口有可能明顯增長。

另外，大集團整合逐步到位，對稀土回收企業的治理整頓，嚴厲打擊稀土非法開采等將使稀土行業發展環境得到有效淨化。


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隨著中國汽車產業急速擴張，汽車零部件加工的切削工具的需求不斷增大，中國鋼鐵、交通、建築等領域對硬質合金的需求也愈發旺盛。在國外硬質合金跨國公司的戰略圖景中，中國市場已經悄然由配角變為主角。

分析指出，到“十二五”末期，我國硬質合金產量達到3萬噸，銷售收入達到300億元，深加工產品產量占硬質合金總量的40%以上。出口相比“十一五”將翻一番，力爭超過10億美元。硬質合金將向精深加工、工具配套方向發展；向超細、超粗及塗層複合結構等方向發展；向循環經濟、節能環保方向發展；向精密化、小型化方向發展。

近年來，我國硬質合金工業發展取得了不小的成就，但與發達國家相比仍有不小差距。主要表現在：研發投入少、創新能力差；裝備檔次低，差距大；合金生產與工具生產脫節；產業經濟效益較低。


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鎢市場行情：鎢市看跌情緒濃鬱，持貨商出貨意願增加，但因買方資金緊張、極力打壓價格，成交相對僵持，現貨市場試探性詢價、報價較多，但實際交易仍較少，尤其是黑鎢精礦貿易商挺價觀望較多。目前，市場上65%鎢精礦成交甚少，50-60%鎢精礦成交價格暫時穩定。預計短期鎢價或小跌。

鉬市場行情：鉬精礦等原料市場量力操作，企業艱難維持，價格壓力仍大。鉬鐵市場成交一般，局部價格仍有陰跌之勢。氧化鉬現貨偏緊，貨源難尋，價格暫持穩。短期行情穩中繼續趨弱運行。

鎢市看跌情緒濃鬱，持貨商出貨意願增加，但因買方資金緊張、極力打壓價格，成交相對僵持，現貨市場試探性詢價、報價較多，但實際交易仍較少，預計短期鎢價或小跌。

宏觀方面，3月進出口雙降多部委穩外貿，完成年目標壓力陡增；金價跌破1200美元/盎司重要心理水平；IMF稱世界主要經濟體將進入低增長時期。


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硬質合金刀具工作部分的結構有整體式、焊接式和機械夾固式三種。整體結構是在刀體上做出切削刃；焊接結構是把刀片釺焊到鋼的刀體上；機械夾固結構又有兩種，一種是把刀片夾固在刀體上，另一種是把釺焊好的刀頭夾固在刀體上。硬質合金刀具一般製成焊接結構或機械夾固結構；瓷刀具都採用機械夾固結構。

粗加工階段切削餘量大，對刀具的剛性要求較高。一般而言，整體刀具剛度好，但結構笨重，裝卸困難：而機夾刀具拆卸靈活，動剛度也可滿足加工要度。機夾刀具的刀片材質選擇及夾持結構對加工精度很重要，實際加工中發現，偏心銷夾緊和勾頭壓緊式不適合重型粗加工，因為粗加工時工藝系統振動大，常使壓緊機構鬆動，導致刀片損壞：上壓式結構也常因阻礙了切屑的流出而造成壓塊的損壞。機夾刀具的製造精度要求也很高，因為即使微小的誤差，也能使定位機構變成承力機構，由於重型切削的加工過程中切削力很大，易使刀具損壞。


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硬 質合金刀具重型車削粗加工切削用量：

切削深度可達到單邊50mm，相應的切削速度為10m/min 左右，進給量1.5mm/r。因為粗加工階段以去除餘量為主要加工目的，因此按照機械加工中切削餘量的確定原則，為提高切削效率，應加大切削深度。重型切 削時由於切削深度大，所以切削力大，相應的選擇較低的切削速度，一般為10～15m/min，進給量為1～2mm/r。採用這樣的切削用量，工件的表面粗 糙度比較差，只能達到Ra12.5 ～Ra6.3，可以通過滾壓的方法提高粗糙度值，以滿足後序加工的要求。


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經 過使用比較，用機械法固定硬質合金刀片的車刀與採用整體硬質合金刀片焊接的車刀使用壽命相同。但與生產中其他類型的硬質合金車刀比較，在大多數的情況下， 該型重型車刀更耐用，可切削切屑的剖面用機械法固定硬質合金刀片的車刀更大。經驗證明，在任何條件下，切屑卷出條件均好，切屑以長螺旋型或短螺旋型卷出。 當切削深度與進刀量之比不大於3～4時，切屑碰在刀杆後即變成細碎塊掉落。這種帶有卷屑裝置的新型硬質合金機夾車刀，在車床上及立式車床上切削鋼件時使 用。剖面為40mm×60mm及40mm×40mm的車刀，若切削餘量均勻，其最大的切屑剖面在寬30mm的刀片上為20mm2，在寬25mm的刀片上為 15mm2。當切削餘量不均勻的硬皮時，切屑剖面要縮小30%～40%，當加工過程衝擊很大時，不宜採用這種結構的重型車刀。


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用 機械法固定硬質合金刀片機夾車刀裝有可調整的附加卷屑器使切屑卷成螺旋線型滑出。附加卷屑器同時又是刀片的夾持器，使刀片緊固在刀夾中。切削時，切屑碰到 卷屑器的工作部分就卷起來，此部分焊一個3～5mm的硬質合金片。附加卷屑器的前端壓住硬質合金刀片而後端則壓住擋鐵3。擋鐵下部及墊板上部有鋸齒紋， 刀片磨損後，借此結構可將刀片伸出。墊板，用合金及淬火工具鋼製成，用以保護硬質合金刀片不受折損。該新型機夾車刀採用長方形刀片，磨刀時，刀片夾在專用 刀杆內，磨出的刀具角度用樣板檢查。硬質合金刀片的刃磨角度為，前角g=10°，後角a=8°，主偏角kr=55°或45°，副偏角kr1'= 15°。為使刀杆可以重複用，用45#鋼鍛造製成，熱處理硬度為HRC45～48。用該車刀的重型車削經驗表明：切屑在高速切削時卷成螺旋線型是最好的 形狀(切削斷面很大)，切屑在切削刃附近就即行折斷。若重型車床運轉平穩，則硬質合金刀片切削刃不致破碎，生產效率就大大提高。


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今日稀土市場行情弱勢持穩，供應商報價多沒有明顯變動，跌幅減小，但低價及交易清淡情況沒有明顯改觀，個別產品高價難有成交，商家報價繼續小幅下調。部分商家對後市收儲或其他政策性利好仍抱有期待，盼望稀土價格能止跌反彈。

近期包稀所各氧化物價格低位震蕩，如氧化鈰近幾日始終在11元/公斤以下震蕩，氧化銪多在1600-1800元/公斤間波動，上一交易日氧化銪收盤成交量顯示為12172公斤，雖不是曆史單日成交量最高，但較以往幾個月各單日成交量明顯增加。但近幾周氧化銪價格低迷下滑，也有不少商家反映需求不足，成交很不理想。

目前釓類產品市場，氧化釓及釓鐵價格低位持穩，高位趨降，如贛州地區供應商將氧化釓之前一直報價平穩在8.6萬元/噸，目前下滑至8.5萬元/噸，釓鐵下調幅度略高，目前帶票從9.8萬下調至9.6萬元/噸左右。

今日海關公布最新稀土出口數據，根據出口額、出口數量情況來看，3月數據環比、同比均出現下跌。且當月出口額及累計出口額下滑均超3成。今年出口政策雖然寬松放開，但僅從目前的數據來看，出口發展不容樂觀，國際需求對價格非常敏感，3月前期國內稀土價格上漲或抑制了部分國際需求。


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