鎢銅油斷路器觸頭是以密封的絕緣油作為開斷故障的滅弧介質，一般分為多油斷路器觸頭和少油斷路器觸頭兩種形式。其廣泛運用於各個電壓等級的電網中，油斷路器用來切斷和接通電源，並在短路時能迅速可靠地切斷電流的 一種高壓開關設備。當油斷路器開斷電路時，只要電路中的電流超過0.1A，電壓超過幾十伏，在斷路器的鎢銅動觸頭和靜觸頭之間就會出現電弧，而且電流可以通過電弧繼續流通，只有當觸頭之間分開足夠的距離時，電弧熄滅後電路才斷開。10kV少油斷路器開斷20KA時的電弧功率，可達一萬千瓦以上，斷路器觸頭之間產生的電弧弧柱溫度可達六七千度，甚至超過1萬度。當斷路器的鎢銅動觸頭和靜觸頭互相分離的時候產生電弧，電弧高溫使其附近的絕緣油蒸發氣化和發生熱分解，形成滅弧能力很強的氣體（主要是氫氣）和壓力較高的氣泡，使電弧很快熄滅。

根據對地絕緣介質的不同，其可分為接地箱殼多油斷路器觸頭和帶電箱殼少油斷路器觸頭兩種。
多油斷路器觸頭：其滅弧室裝在一個接地金屬箱中，通常用油量較多，油既用作滅弧介質又用作對地絕緣。具有結構簡單、性能可靠的優點，可以製成超高壓等級（如362kV），並可方便地帶電流互感器、配套性強，戶外使用時受大氣條件的影響小。但多油斷路器也有很多的缺點，特別是在超高壓等級時，體積龐大，消耗大量的鋼材和變壓器油，運輸和安裝均有較大困難，引起爆炸和火災的危險性大。所以多油斷路器已趨於淘汰；
少油斷路器觸頭：其滅弧室裝在與大地絕緣的油箱中。油箱既可用金屬做成，也可以用絕緣材料製成。油僅作為滅弧介質和斷口間絕緣用，而不作對地絕緣用，用油量少。與多油斷路器相比，少油斷路器體積小、重量輕、用油量少，能採用積木式組裝成超高壓少油斷路器，並在電力系統中被廣泛應用。其缺點是燃弧時間長，動作較慢，檢修週期短，維修工作量大，受單元斷口的電壓限制，發展特高壓等級有困難等。

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鎢銅磁吹斷路器觸頭利用磁場的作用使電弧熄滅。磁場通常由分斷電流本身產生，電弧被磁場吹入滅弧片狹縫內，並使之拉長、冷卻，直至最終熄滅。磁吹斷路器的觸頭在空氣中閉合和斷開。鎢銅磁吹斷路器觸頭以大氣為介質，用耐熱陶瓷或雲母玻璃作滅弧片，電氣壽命長，能適應頻繁操作的場合。在分斷過程中，電弧電阻迅速增加，可以改善功率因數；產生的過電壓最小，分斷特性優良。其額定電流和分斷電流較大，可適應電網發展的需要，分斷電流現已達60千安。磁吹斷路器運行安全，維護方便。但與其他斷路器比，其結構複雜，體積大，成本高，一般只適用於20千伏以下的電壓等級。

根據磁吹原理，鎢銅磁吹斷路器觸頭可分為電磁式和電弧螺管式觸頭兩種。
電磁式磁吹斷路器觸頭：電磁式磁吹斷路器利用分斷電流流過專門的磁吹線圈產生吹弧磁場將電弧熄滅。這種結構需要專門設置磁吹線圈和磁極板等元件，其結構比較複雜且笨重，分斷性能也較差，在早期的磁吹斷路器中曾廣泛採用。串聯磁吹線圈的熄弧原理在低壓直流磁吹斷路器中也被採用；
電弧螺管式磁吹斷路器：出現於20世紀60年代，原理是利用絕緣滅弧片和小弧角(裝在滅弧片下端的U形鋼片)將電弧分割，形成連續的螺管電弧並產生強磁場，從而驅使電弧在滅弧片狹縫中迅速運動直至熄滅。

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鎢銅對焊電極利用電阻熱將兩工件沿整個端面同時焊接起來，具有生產率高、易於實現自動化的優點。其可分為閃光對焊以及電阻對焊兩種。
電阻對焊：是將兩工件端面始終壓緊，利用電阻熱加熱至塑性狀態，然後迅速施加頂鍛壓力（或不加頂鍛壓力只保持焊接時壓力）完成焊接的方法。和點焊時一樣，電阻對焊時的接觸電阻取決於接觸面的表面狀態、溫度及壓力。當接觸電阻有明顯的氧化物或其他贓物時，接觸電阻就大。溫度或壓力的增高，都會因實際接觸面積的增大而使接觸電阻減小。電阻焊接頭中易產生氧化物夾雜。對於焊接品質要求高的稀有金屬、某些合金鋼和有色金屬時，常採用氬、氦等保護氛來解決；
閃光對焊：可分為連續閃光對焊和預熱閃光對焊。連續閃光對焊由兩個主要階段組成：閃光階段和頂鍛階段。預熱閃光對焊只是在閃光階段前增加了預熱階段。銅的導熱性比鋁好，熔點較高，因而比鋁要難焊的多。純銅閃光對焊時，很難在端面形成液態金屬層和保持穩定的閃光過程，也很難獲得良好的塑性溫度區。為此，焊接時需要很高的最後閃光速度、頂鍛速度和頂鍛壓強。鎢銅材料則相對容易許多。

鎢銅對焊電極應用十分廣泛，其中較為常見的有：
1.工件的接長：例如帶鋼、型材、線材、鋼筋、鋼軌、鍋爐鋼管、石油和天然氣輸送等管道的對焊；
2.環形工件的對焊：例如汽車輪輞和自行車、摩托車輪圈的對焊、各種鏈環的對焊等；
3.部件的組焊：將簡單軋製、鍛造、衝壓或機加工件對焊成複雜的零件，以降低成本。例如汽車方向軸外殼和後橋殼體的對焊，各種連杆、拉杆的對焊，以及特殊零件的對焊等；
4.異種金屬的對焊：可以節約貴重金屬，提高產品性能。例如刀具的工作部分（高速鋼）與尾部（中碳鋼）的對焊，內燃機排氣閥的頭部（耐熱鋼）與尾部（結構鋼）的對焊，鋁銅導電接頭的對焊等。

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中國在飛機研發與發展技術水準已經與發達國家靠近，但是在研製過程中出現的材料緊缺問題卻是一項比較比較突出的問題。而這些材料一般均為具有特殊性能的稀有金屬，如錸。

錸是和鎢臨近的金屬，熔點達3,180℃，僅低於鎢（熔點3,308℃）。

錸的強度高，在高溫，強烈震動的環境中，能有很好的抵禦變形和開裂的能力。這些特性使其廣泛應用於航空航太的超耐熱合金裏，如現階段航空發動機的鎳基單晶材料葉片中的先進產品，普遍含有3-7%以上的錸。

發動機葉片

發動機葉片示意圖

發動機立體圖

錸的儲量非常稀少，全球錸儲量，已探明的只有2500噸，總資源量在7300-10300噸之間，全球年產量噸25-30噸。而根據昆明貴金屬研究所在2013年發表的論文《錸的回收技術研究進展》，我國目前錸的保有儲量僅有237噸。

稀少儲量使得錸的價格也非常高，但又是不可或缺的材料。因此進口錸材，以及開發新材料成為了中國研發發動機中材料準備重要的環節。

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