眾所周知，鋰電池負極材料石墨烯雖然具有高比容量和高充放電速率，但也易形成SEI膜，且易堆積，存在無電壓平臺及電壓滯後的缺點。那我們應該如何改進它的不足之處，且發揮的優勢呢？

隨著研究的不斷發展，高性能鋰電電極材料層出不窮。近幾年來，石墨烯材料是最受學者們關注的材料之一，它具有高導電性、高導熱性、高比表面積等諸多優良特性，可以很好地被用在動力電池領域。石墨烯作鋰離子電池正負極材料具有怎樣的優勢呢？

美國特斯拉是全球電動車領域的領先者之一，其為新能源汽車的發展作出巨大的貢獻。據悉，特斯拉Model3、ModelS、ModelX已經加快量產了，那作為供應商的松下鋰電企業為什麼會連續虧損呢？為了能滿足特斯拉的需求，鋰電池產能不斷提升，費用也隨之加大，致使企業虧損。

據瞭解，德國巴斯夫集團(BASF)選擇在芬蘭的哈爾亞瓦爾塔建立一家生產電池正極材料的工廠，毗鄰諾里爾斯克鎳業旗下的鎳鈷精煉廠，這將對中國的鋰電材料產生威脅。

據瞭解，美國政府已經要求鋰電池二次利用，這將有利於維持生態體統的平衡。

近日，由美國有關政府部門，電池協會以及鋰電池生產和回收企業等，在華盛頓特區召開鋰電池專題工作組會議，旨在更好的保護消費者和生產從業者的安全, 防止鋰電池生產和使用中發生危險和生態環境破壞。

10月30日晚間，光華科技收到中國證監會有關批復文件，核准公司向社會公開發行面值總額約2.5億元可轉換公司債券，本次募集資金將全部投資於年產14000噸鋰電池正極材料建設項目，據測算，募投專案正常年可實現營業收入約為10億元，淨利潤約為1.4億元。

近年來，電動汽車悶燃事件頻繁發生。為此，科學家們紛紛開始對鋰電池安全性進行了專門的探討，也得出了一些方向性的建議和指導。由於電動汽車的安全性是一個系統的工程，並不能一蹴而就，因此新型正負極材料將會成為鋰電池安全設計首選。

據瞭解，東軟睿馳基於多年鋰電池管理系統研發、生產和應用經驗基礎，推出全新的智慧電池管理系統（BMS）平臺——新一代東軟睿馳智慧BMS。

近年來，新能源汽車之所以需求暴漲，受人們的青睞，是由於電動車要比燃油汽車更為環保，更為經濟實惠，是汽車發展的未來等概念。而電動車需求持續增長，將使新能源三元鋰電池謀求變局。

從火箭發動機到各類航發，各國都被啥“卡脖子”了？這是一個很大的命題，又是一個很小的命題。首先，我們從長征九號講起。眾所周知，長征九號運載火箭是我國正在研製的新一代重型火箭，是“科幻級”的存在，未來將用於我國深空探測、載人登月和登火、空間基礎設施建設等任務，計畫在2028年至2030年首飛。這個，時間上，還有點遠，我們先來看看臨近的激動人心的消息。據長征九號火箭總設計師張智表示，作為中國新一代運載火箭中的一員，長征九號將于本屆珠海航展上向大家推介。就此，筆者想說說航空發動機。