據瞭解，中國浙江農林大學、華中科技大學與斯坦福大學的一組研究者為鋰電池開發了一種新型電極，其無粘結劑、靈活且獨立，更值得一說的是該電極矽含量可達92%。這讓鋰離子電池的電極比容量能超過2700mAh/g，具備良好的迴圈穩定性，300次迴圈後，比容量大於還2000mAh/g，矽含量仍高達85%。

德國卡爾斯魯厄理工學院（Karlsruhe Institute of Technology，KIT）及合作機構的研究人員為研發高性能鋰離子電池，研究了陰極材料合成過程中結構的變化，並獲得了有關陰極材料退化機理的重要發現，這或許有助於開發更大容量的蓄電池，以滿足純電動汽車的需求。

1月20日，中國最大的鎢產品生產商廈門鎢業股份有限公司（下稱“廈鎢”）發佈2019年業績預報。報告顯示，2019年全年公司實現營業收入173.133億元，同比10.96%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.6639億元，同比下滑46.62%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為1.0213億元，同比下降66.87%。

高結晶度紫鎢納米顆粒是近幾年科學家剛發現的一種新型納米材料，相較普通紫色氧化鎢而言其物理化學性質更加新穎，除了具有較高的體積能量密度與鋰離子吸附能力外，還有相對較小的體積效應和灼燒比例、優異導熱性能、較好的機械穩定性與化學穩定性等特點，十分適合參與新一代儲能電極材料的製備，這樣在提高動力鋰電池電化學性能的同時，也可以有效降低安全隱患，進而有利於車企對相關品牌的打造。

相比普通的電暖寶蓄電池而言，含有缺陷態氧化鎢的電暖寶鋰電池擁有更為優秀的安全性能，能在很大程度上減小物品發生自燃爆炸的概率，盡可能保障人們的人身安全。

充電時，電源電壓必須克服蓄電池的電動勢和內阻的壓降，因此充電過程中鋰電池的端電壓總是大於電動勢。蓄電池的充電過程主要分為以下3個階段。

自從日本東芝在橫濱車展上展示了一款以紫色氧化鎢為負極材料的新型鋰電池以後，國內外儲能科學家變得更加重視了該氧化物在負極材料上的應用，有望成為負極材料的理想添加劑。缺陷態紫色氧化鎢因比表面積較大、鋰離子運輸速率較快、導電性能較好等特點，而能使活性鋰離子在負極材料內部更好地擴散，進而加快蓄電池的充電速度，縮短電暖寶等電池設備的充電時間。

新一代電暖寶鋰電池正負極材料在製造時之所以要加入少量的過渡金屬納米紫鎢粉末，是因為該化合物具有較好的電化學性能、較佳的散熱性能、較強的物理化學穩定性能以及特殊的電致變色與光致變色等特點，這樣在很大程度上能夠顯著優化蓄電池產品的性能，如保溫時間與安全性等。

作為冬季較為貼身的物品，電暖寶的安全性顯得尤為重要。然而，要想提高電暖寶的安全性，其核心零部件鋰電池的品質過關成為了必要條件。

為了減少電暖寶鋰電池的充電次數，即有效延長電暖寶鋰電池單次充電的保溫時間，其電芯可以採用含有紫色氧化鎢材料的蓄電池，這主要是因為該氧化物的物理化學性質都優越於其他過渡金屬氧化物包括三氧化鎢、藍色氧化鎢和二氧化鎢，即比重較大、理論比容量較高、比表面積較大以及物理化學吸附能力較強等優點，這些優點都能在一定程度上顯著優化蓄電池的續航性能。