為了延長電動船的單次充電駕駛時間和實際迴圈壽命，其應選擇近幾年剛研發出來的新型鋰電池如含有紫色氧化鎢超細顆粒的蓄電池作為動力源，這樣效果會更好一些。在這裡，紫色氧化鎢超細顆粒主要是改善傳統電極材料的不足，以再一次增強材料的儲存能力與擴散能力，這樣就意味著材料的體積能量密度和物理結構穩定性可以得到顯著的提升。

相比傳統的正極材料來說，含有氧空位紫色氧化鎢粉末的鋰電池正極材料具有更高的化學穩定性與熱穩定性等特點，這也就說明了它不易發生分解反應，同時不易與電解液發生放熱反應，非常適合作為電動船的一員。

就新一代電動船來說，其應選擇搭載含有紫色氧化鎢鋰電池負極材料的動力電池來提供牽引力，以確保電源擁有更高的輸出功率，盡可能維持船舶的穩定運行。

從包頭稀土高新區獲悉，中國北方稀土的500噸鈰鋯固溶體生產線開建，將於今年9月投產，這也就標誌著我國稀土鈰鋯固溶體技術已經打破了國際壟斷，能有效緩解汽車尾氣的污染問題。

今日稀土行情

國內主流輕重稀土產品價格重心小幅上移，不過市場整體交投活躍度並不高，產業鏈上下游企業入場交易情緒較低，所以新增訂單量數有限。

高純二硫化鎢納米片參與無人機鋰電池電極材料的製備，不僅能明顯改善儲能設備的不足，如續航能力和安全性差的問題，還可以有效提高產品的充放電倍率性能和迴圈穩定性。這主要是因為高純二硫化鎢納米片的物理、化學、電學、力學等性能都非常優秀。下面，我們主要介紹的是高純二硫化鎢納米片是什麼以及應如何製備？

近幾年，儲能科學家發現含有二硫化鎢納米片的鋰電池負極材料在充放電特性以及迴圈性能方面相對於目前市場化的同類材料而言擁有更出色的充放電性能與使用壽命，這主要是因為二硫化鎢納米片是一種惰性材料，不易與有機電解液發生化學反應，而且材料本身熔點較高，比表面積較大，這樣一來既不易發生分解反應，又有利於活性鋰離子的儲存與運動。

近日，伊維經濟研究院發佈的報告顯示，2020年4月，中國鋰離子電池出口金額同比下降8.9%，而2020年1-4月累計出口金額同比下降13.7%。作為國內動力電池裝機量排名第三的企業國軒高科，其2020年1-4月累計出口鋰離子電池僅0.25億元，僅為行業龍頭企業寧德時代的1.6%。

據悉，美國普渡大學開發出更環境友善且具有商業可行性的稀土開採技術已獲專利，有望改寫產業生態，幫助美國創造更穩定的本土供給，進而能有效降低美國對中國、澳大利亞等其他國家的依賴。

江西省日前印發《關於實施產業鏈鏈長制的工作方案》，建立鏈長制工作推進體系，梳理14項重點產業鏈，並由省主要領導擔任產業鏈“鏈長”，協調產業鏈上下游矛盾和困難的化解、企業的幫扶、生產要素的保障等，加快推進產業邁向中高端，促進工業經濟高品質發展。