中國工程院院士雷清泉預言，今後的電纜市場中，稀土高鐵鋁合金電纜的應用會越來越廣泛，取代銅芯電纜將成為必然趨勢。目前，稀土高鐵鋁合金桿材國家標準已經頒布，稀土高鐵鋁合金電纜國家標準計劃也已經下達。

稀土高鐵鋁合金一問世，便驚動天下。

國務院參事、中國有色金屬工業協會會長陳全訓說，這是一場有色金屬的材料革命。

中國工程院院士雷清泉預言，今後的電纜市場中，稀土高鐵鋁合金電纜的應用會越來越廣泛，取代銅芯電纜將成為必然趨勢。

專家指出，稀土高鐵鋁合金電纜不但實現中國人的“以鋁代銅”之夢，而且將會以材料革命為源頭，延伸至產業革命，帶動行業、產業結構優化升級，實現國家戰略性資源、能源的替代。

稀土高鐵鋁合金究竟是什麼？它真的有這麼神奇嗎？

首先是拉伸力的較量。 3根長度、外徑相同的純鋁單絲、銅單絲和稀土高鐵鋁合金單絲，同台競技。

拉力試驗機剛啟動，鋁絲就斷了，僅僅過了10秒鐘，銅絲也一分兩截，那根鋁合金單絲笑到最後，被拉斷所需的時間明顯長於前兩者。記者拿起斷了的3根單絲，唯有鋁合金單絲異常柔軟，可以在手指上纏繞，隨意彎曲，全然沒有了剛才“硬漢”般的表現。

在抗疲勞試驗、阻燃耐高溫試驗中，鋁合金單絲同樣顯示了優越的性能。外裝有防護套的稀土高鐵鋁合金電力電纜，在烈焰噴燈近千攝氏度的火舌下，電纜無延燃和滴落現象，只有少量碳化物產生，而且煙霧少無氣味，導體沒有損壞。

“這是最受市場歡迎的產品，完全自主研發，獲國家專利。 ”河北欣意副總經理郄宏芒自豪地介紹，這種鋁合金單絲延伸率高，比銅單絲的25%高，達到了32%，“別看差距不大，卻意味著巨大的市場”。

這種電纜像變形金剛一樣，施工方便，防水、防火性能好，在各種極端氣候環境下亦能較好地工作。

“鐵漢柔情”，最是動人。具有自主知識產權的稀土高鐵鋁合金電纜表現出強勁的市場競爭力。 “一般的小​​​​​​訂單我們不接。 ”郄宏芒說，截至10月份，僅河北欣意公司的銷售額就超億元。到目前，欣意集團該產品的銷售額已經達到了13億元。

無中生有，有中生新，稀土高鐵鋁合金橫空出世

電纜是現代社會的神經和血管。

製造電纜需要銅，目前國內97%的電纜是銅芯電纜。我國是貧銅國家，有一半的銅用於製造電纜。一方面是國家建設需要大量的銅，而另一方面，西方國家已經實現以鋁合金電纜代替銅電纜40多年了，普及率達到80%。

現實很殘酷，技術壁壘、研發能力、對新事物的認知等等原因，使這項先進技術遲遲不能在國內出現。

國內鋁礦、稀土資源相對豐富，國際上鋁的價格相對較低，如何充分利用？

發明創造總是在滿足人們需求中出現。

1993年，林澤民創辦了欣意電纜有限公司。天生愛琢磨、不服輸的他，為了提高產品的競爭力、生命力，決意走一條別人不走也不願意走的路，他開始鑽研以鋁代銅，研究鋁合金電力電纜的製造方法。

“沒有，不等於不可以做。人家登上了月球，我們也可以。 ”林澤民憋了一口氣。

那時候，加拿大、美國和法國的3家鋁合金電纜國際巨頭長期壟斷著市場和技術，國內這方面信息不多，沒有人看好林澤民。

林澤民決定自己“折騰”。

發明的過程是艱苦和折磨人的。 10年後的2003年，林澤民在消化吸收國內外各種電纜先進製造工藝基礎上，終於成功研製出了具有自主知識產權的欣意牌稀土高鐵鋁合金電力電纜，綜合技術性能達到了國際先進水平，打破了西方技術壟斷。

稀土高鐵鋁合金電纜一出世便風華正茂。

於是，林澤民有了這樣的“逆襲”：殺回鋁合金電纜誕生地—產品連續8年出口美國，在該國23個州實現廣泛應用，無一例質量事故。

在國內，欣意電纜更是成功獲得上千個工程項目垂青，廣泛應用於電力、汽車、交通、礦產、船舶、化工、軍事等領域。

以鋁代銅，打破壟斷，主導編撰國家相關標準

銅的價格為5萬元/噸左右，而鋁的價格約是1.5萬元/噸。在達到相同載流量的情況下，鋁合金電纜的重量只有銅纜的一半，彎曲半徑比銅纜小一倍，而且反彈性能比銅纜​​​​​​小40%。林澤民算了一筆賬：“這樣的話，工人施工簡便，安全性增加，與傳統銅纜相比，綜合成本可降低40%—50%。 ”

目前全球電線電纜市場規模已超過1000億歐元。我國電線電纜企業的產值早在2011年便超過了美國，躍居全球第一。但相比歐美，還處於大而不強的局面。

稀土高鐵鋁合金電力電纜的強勢出現，打破了這一格局。產品擁有80多項專利技術，柔韌性比銅電纜提高了30%，延伸性比銅電纜提高了50%，抗蠕變性比銅電纜小40%，分別通過了美國、加拿大、澳大利亞等國家的權威認證。

“美國人每個月都要來我們這裡隨機抽取一段產品檢測。如果有一次檢測不合格，就馬上取消准入資格。 ”郄宏芒介紹，根據美國材料學會公佈的數據，稀土高鐵鋁合金電纜的使用壽命高出銅纜10年以上。

目前，由欣意集團主導編撰的稀土高鐵鋁合金桿材國家標準已經頒布，稀土高鐵鋁合金電纜國家標準計劃也已經下達。欣意集團的國家級企業技術研發中心申報成功後，就可承擔國家級科研項目了。

未來幾年裡，工程完工後不但可形成年產值100億元的生產能力，而且要建成電纜研發中心、院士專家工作站及相關附屬設施。二、三期工程全部建成後，年產值可達到1000億元。


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稀土永磁材料廣泛應用於電動汽車、風力發電、硬盤驅動器、核磁共振、衛星、飛船、通訊、高精密機加工裝備等高新技術產業和領域，是中國應對霧霾天氣、改善大氣質量、積極推動可持續發展的關鍵材料。

稀土永磁材料是我國稀土用量最大的領域，佔新材料領域稀土用量的六成以上。 《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中，提出了發展七大戰略性新興產業，這些產業都與稀土永磁材料有直接或間接的關聯，其中，“稀土功能材料”被明確列入第（六）項“新材料產業”。近年來，我國稀土永磁產業技術和規模均取得了長足發展。 2012年我國稀土永磁材料產量達到8萬噸，已超過世界總產量的85%，成為全球最大的稀土永磁材料生產基地。

稀土材料產業的飛速發展引起人們對稀土資源過度使用而產生的擔憂，國家科技重點專項稀土永磁材料專家組專家、鋼鐵研究總院副總工程師、稀土永磁研究室主任李衛教授介紹說： “各種稀土元素在稀土資源中的稀缺程度不同，其中最為缺少的是重稀土元素，以及由於稀土永磁材料的大量應用導致的原材料釹的相對缺乏，而很多其他高豐度的稀土資源，如鑭、鈰等，由於得不到充分利用而被閒置浪費。 ”

鋼鐵研究總院在國家863計劃等項目的支持下瞄準了“高性能燒結稀土永磁產業化製備及應用技術”開展了新型複合磁體的研製和相關基礎研究工作，探索出具有我國特色的產業技術，如自主研發的稀土永磁材料組織調控技術、低氧控制技術、稀土的平衡利用技術、熱壓/熱流變磁體的短流程、近終型技術等，都處於世界前列。新技術拓展了鑭、鈰等高豐度稀土元素的應用範圍，減少了釹、鏑、铽等稀土元素用量，可以使我國的稀土資源獲得更為充分的利用，每年可以產生數十億元的產值，是稀土資源平衡利用的成功範例。該項目已通過國家科技部的驗收。相關技術通過項目合作與專利轉讓等方式輻射行業主體企業，帶動了稀土永磁全行業的發展。

但是，在10月底召開的2013中國稀土論壇上，業內人士認為，當前我國稀土產業發展呈現“喜憂參半”局面。專家建議，未來政策制定仍需促進稀土資源的高效開發與集約利用，促使資源優勢向經濟優勢轉化。中國有色金屬工業協會副會長王琴華認為，稀土行業正發生著深刻的變化，未來稀土產業的政策要側重稀土管理長效機制，培育高端應用市場，對輕、重稀土分類管理，培育提高行業競爭力、合理佈局，推進產業結構調整和轉型升級這五個方面考慮。

“讓稀土產業不再喜憂參半，創新推動技術升級，解決行業共性技術是我們義不容辭的責任。 ”李衛表示。據了解，李衛及其課題組研發的成果已用於“神舟”系列飛船、“嫦娥”探月工程等國家重點工程，及新能源汽車、核電、風電等高新產業領域，滿足了不斷發展的新興產業對稀土永磁材料提出的更高要求。


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2013年12月4日稀土產品價格行情

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嫦娥三號成功發射，而在承擔運載的長征三號乙火箭上，又一次使用了包鋼稀土院研製的稀土永磁器件，這也是第十一次助飛祖國航天夢。

當得知“長征三號乙火箭將再次使用蒙稀磁業研製的釤鈷永磁輻射環”消息後，全職工一直沉浸在無比喜悅和無尚榮光之中。據介紹，從神舟一號至神舟十號，從嫦娥一號到嫦娥三號，每一次發射的運載火箭上都使用了蒙稀磁業的稀土永磁器件。稀土釤鈷永磁輻射環是長征三號乙改進型火箭控制平台陀螺儀的重要部件，起到調整火箭方向準確進入預定軌道的重要作用，外表普通的器件其內部蘊含了包鋼稀土人無數的智慧結晶。

楊家勇同時表示，我國航天事業發展迅速，匯集了許多世界前沿的新技術。作為實現中國登月夢的參與者，包鋼稀土人也要緊跟科技發展潮流，繼續為我國航天夢提供更多的智力支撐。


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